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起底中国新能源车产业背后的虚假繁荣

2017-05-11 00:33
孤身万里游
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中国新能源汽车正迅速“退烧”。

2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆,同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影,连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名,连退7名。相应地,比亚迪一季度净利润下滑将近3成,而2014年至2016年一季度,比亚迪的净利润增长均超过5倍。

整个第一季度新能源汽车推广情况主要有三个突出特点:第一,一季度同比增长出现负数,但整体增长趋势上扬;第二,新能源商用车销量占比不足总量9%,下季度是否有望放量待观察;第三,插电式混合动力乘用车增速缓慢,地方政策或为主要影响因素。

值得一提的是,在全球排名方面,根据数据显示,一季度特斯拉以25000辆销量夺得冠军,宝马、日产分别以16679辆、15708辆排名第二和第三,而去年还无缘前十名的丰田则跃至第五。

新能源汽车曾经热得发烫。自2009年,国家相关部门推动新能源汽车发展战略以来,中国新能源汽车一直是欣欣向荣的景象。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年,新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。

不仅如此,“十三五”期间,国家相关部门给予新能源汽车的补贴总额在3000亿元左右。由于补贴金额较高,中科院杨裕生院士等建议相关部门将补贴控制在1000亿元左右。最终明确结果尚未见公开数据。

可以说,新能源汽车从在中国一诞生就含着金钥匙,那为何在今年第一季度就发生逆转呢?

还是因为补贴。

2016年12月30日,国家出台了2017年新能源车中央补贴标准。总体原则是补贴下降。比如,2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%,而以规定的标准为例来计算,总补贴的下降幅度则为40%,其中仅从普通地区的地补来看,按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%(仅供参考,因为每个地方的补贴政策均不同)。

补贴下降的主要原因是,对产品技术做出的新要求是为了调整完善补贴标准,全面提高新能源汽车产品技术要求,提高财政补贴准入门槛;其次是落实地方政府在新能源汽车推广应用中的责任;再者是严厉打击骗补,并对违规谋补骗补的企业,有关部门将按照相关法律法规和规定予以处罚。

但是按照 2017 年“补贴退坡”的政策来计算,在今年内无论是购买哪种类型的新能源车均会受到一定的影响。其中,最高 4.4 万元的差价都足以再购买一辆微型纯电动车了,如果折合成保险费和充电费等也可以使用好几年。

但当补贴退坡后,是否还会有消费者愿意买呢?答案是显而易见。今年一季度的数据已经做了很好诠释。

这也难怪部分业内人士表示,离开了补贴,新能源车在中国“没有未来”。

表面上看,没有补贴之后新能源汽车产业确实面临销售难题。但反过来想,没有补贴就不能活,恰恰是非正常市场和行业的显现。

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