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没补贴的电动车能走多远?让美国市场变化揭晓答案

2017-05-18 00:12
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乘联会发布的数据显示,4月国内新能源汽车产量达3.5万辆,同比增长仅是可怜的1%,很明显,沉寂的国内新能源汽车市场依然没有全面回暖。

而在过去的第一季度,新能源汽车市场遭遇了一场“倒春寒”,1-3月插电式混合动力汽车和电动车销量同比下降了近5%。

车企的一季度报可以一窥端倪,比亚迪称,由于新能源补贴优惠政策力度下调,新能源汽车增长乏力,其一季度净利下滑近三成。江淮汽车发布第一季度公告时也表示,本季度新能源汽车销量占比同比下降,新能源汽车业务在利润表中营业利润为负数。

政策补贴稍作调整,市场就瞬间变脸,不少人开始怀疑:要是没有补贴,电动汽车还能卖的出去?

或许从美国市场的变化,我们能够得到一定的答案。

以美国佐治亚州为例:在额外优惠5000美元的推动下,该州竟成为美国第一大电动车销售市场,电动车一度占到新车销售的4%。但优惠结束,一地鸡毛。看下图~

所以美国有些研究机构像国内同行一样担心,取消7500美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。

但事实上,佐治亚州的购车优惠到期后,一件有趣的事发生了。与日产聆风(NissanLeaf,占据该州电动车市场大部分份额)不同,豪华电动车特斯拉的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。

原因是,与聆风或宝马i3不同,特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快,续航能力强,快速充电网的范围广,还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。于是,ModelS成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。

不过这款特斯拉属于高端车型,起价大约在7万美元。对于普通电动车来说,如果想真正通过补贴这一关,做到统领汽车行业,那么还需要在平价车上证明自己,选择也必须多元化,除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。

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