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深度|新能源车资质“宽进严出”究竟为哪般!

2017-05-23 11:51
夜隼008
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时隔一月,发改委在发放了第十三张纯电动乘用车生产资质后,便先后给陆地方舟和江淮大众发放牌照,而此被行业内外的人认为,这是释放出纯电动汽车的申请资质门槛正在放低的信号。

事实上,业内外始终存在纯电动乘用车生产资质“宽进严出”的说法,尤其是当一些不知名的企业获得生产资质后,“宽进严出”的说法愈加强烈。那么这些获得生产资质企业的造车能力几何呢?难道造车实力不确定,拥有土地并获取地方政府支持便可取得生产资质吗?所谓的“宽进严出”有何意义?今天小编就来深度解析,企业获得生产资质的的意义和能力问题。

“宽进严出”的鲶鱼效应

目前,已经有十五家企业获得发改委审批的纯电动乘用车生产资质,除北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源外,剩余造车企业背景也逐渐呈现多元化趋势,除了本次具有低速电动车背景的陆地方舟获取生产资质外,还有供应商转型、商用车跨界、中外资合资等背景的企业,充分说明发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》 (以下简称《规定》)的鲶鱼作用。

“根据《规定》的内容,放几条鲶鱼进来,把市场激活是政府的主要目的。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚,在接受采访时表示。

同时,汽车行业资深分析师田永秋也很认可鲶鱼效应这一说法,他认为:“放更多鲶鱼进来的讨论,再度成为中国新能源汽车行业的热门话题,特别在油耗和新能源积分政策正处于最后出台的关键时刻,严格控制造车新势力的质量,让未来可以出售积分的造车新势力不只是为了出售积分而存在。”

鲶鱼多了便会产生其他副作用,正如田永秋所说,出售积分便会成为这些获得生产资质的企业的盈利手段。因此,田永秋认为:“未来国家对未来资质的发放有望随着《新建纯电动乘用车企业管理规定》的修订而逐渐收紧。”而鲶鱼的意义也将寿终正寝。

生产资质或与造车无关?

《规定》中明确提出,“新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年,有效期届满前30日可提出延期申请,审查通过可以延长有效期,每次延期不超过3年。”早期获得生产资质的企业,已经过去一年时间,如果造车周期长,量产时间晚,那么这些企业的生产资质将面临二次审批。

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