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产业遭尴尬 部分新能源车企“2年内拿不到补贴”

2017-05-25 11:26
seele_jin
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5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求,没有通过审批。

为堵住“骗补”漏洞,去年12月29日,工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,并于2017年1月1日起实施。

记者对此展开调查,部分新能源汽车企业认为,短期内达到3万公里的要求“很难”。而部分业内专家则认为,制定“3万公里政策”的主要目的是遏制“骗补”,同时促使新能源汽车技术性能提升。

这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化,已经开始影响新能源商用车的销量,前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。部分新能源商用车企业正在遭遇“蜜汁尴尬”,因为对一些在中小城市进行作业的新能源垃圾车、物流车来说,要达到3万公里的标准,时间周期比较长,所以生产企业由此将面临较大的现金流压力。

部分企业“2年内拿不到补贴”

2016年12月29日下发的《通知》在2017年1月1日开始实施“3万公里政策”,同时,2016年汽车销售车型也按照此政策的要求申请补贴,这让企业有些措手不及。

一家新能源汽车企业内部人士向记者表示,对一些新能源物流车来说,受性能和使用实际情况限制,短时期内很难达到“3万公里”。更重要的是,每年只申请和审核一次的补贴流程,使企业所获补贴时间周期拖长,导致资金压力非常大。

据一名新能源汽车企业内部人士向记者表示,政策出台前征求意见时,其曾对“3万公里政策”提出反对,建议将要求降到1万公里,但是意见并未被采纳。

记者了解到,对公交车或旅游大巴这类新能源车而言,实现累计行驶3万公里较为容易。但新能源物流车,以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说,达到要求可能需2年左右时间。这意味着,生产企业将车型扣除补贴售出后,购入方需要很长时间才能达到行驶里程要求,因此生产企业在很长时间内无法获得补贴,生产企业的现金流压力很大。

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