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论电动汽车运营的机遇与困境:企业在苦苦挣扎

2017-05-27 10:49
夜隼008
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当房价越来越接近传说中的泡沫顶峰,股市持续不温不火,互联网+的投资热逐渐消退,而国家一直想扶持的制造业升级仍然举步维艰的背景下,值得投资的标的产业越来越少。而在这些值得投资的潜力行业中,新能源汽车、共享经济、大数据应用绝对是热点中的热点。有些创业者靠其中的一个概念就能把故事吹上天,吸引到一轮又一轮的融资。而有一类企业,却集这三大热点于一身,这就是纯电动汽车运营企业。

照理说这类自带光环的企业应该发展的顺风顺水,但目前市场中却鲜有独角兽出现,大多数企业都仍在保本线上苦苦挣扎,用尽全力活到下一年。苦苦坚守中,大家一次次地安慰自己,在下一年,新能源汽车市场的环境会好起来,属于纯电动汽车的时代就要到来。在下一年,企业就可以走出泥潭,一飞冲天。

纯电动汽车运营企业,广义上来分有以下几类:

电动汽车分时租赁企业;短租长租纯电动汽车运营企业;电动汽车网约车运营企业;电动汽车商旅出行运营企业(主要专注于酒店、会议接送细分市场);电动汽车景区、机场专线运营企业;电动汽车城际接驳专线等。

当然,这个分类从逻辑上说并不十分严谨,因为各个分类中存在着很多功能交织重合的情况。而且在这个领域商业模式创新从未停止,分类也一直在不断拓展细化。本文针对此类运营企业中最复杂,也最据有代表性的一类企业“电动汽车网约车运营企业”进行分析。希望能够管中窥豹,让读者对整个行业的现状都能有所了解。

首先,我觉得有必要对电动汽车网约车运营企业下个定义。

电动汽车这里主要指的是纯电动汽车。现在虽然有很多插电混动车用于跑网约车,特别是像上海这样的限牌城市,满大街都是秦和荣威e550。但笔者认为插电混动车辆做运营基本就是挂羊头卖狗肉,花几个小时充电,充完以后只能跑六七十公里,车子因为有两套动力系统所以故障率极高,在运营两三年以后维护成本也极高。用这样的车拿来做网约车,完全是投机行为。投资人真正在乎的其实就是处于灰色地带的新能源网约车营运牌照。

接下来再讲讲营运牌照。营运牌照是相对于非营运性质车辆来说的。挂营运牌照的车辆可以合法作为经营性使用,比如做短租,做网约车,做分时租赁等。当然拥有额外的权益,也会带来额外的成本。比如必须上营运保险(保费基本是普通车保险的两倍),有强制报废年限的要求等。现在交管实际对于非营运性质车辆用于营运用途核查的并不严格,有很多企业干着浑水摸鱼的勾当。当年有名的钓鱼执法,以及近期途歌分时租赁车辆很多都挂着非营运车牌的新闻,都是车辆运营性质不合规惹的祸。一些一线大城市早已停止燃油车运营牌照的发放。目前有些城市市面上的存量燃油车营运牌照单牌照出租每个月可以获利2000-3000元。而政府因为鼓励新能源汽车的发展,对于新能源汽车的营运牌照却一直处于半开放的状态。很多限牌城市企业可以通过不同的渠道拿到极具投资价值的新能源车营运牌照。以上海为例,在2015年的时候新能源营运牌照一年的租金也就3000元左右,到2016年年底,由于此类牌照发放收紧,市面上拥有50张新能源营运牌照的企业整体收购报价竟然达到200万的添加。从这个角度考虑,市面上为什么会出现的大量混动网约车,就很好理解了。

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