侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

探究:电动物流车缘何无法撼动三轮车的地位?

2017-05-02 10:51
flinay
关注

诸多车企很看好电动物流车在三轮车中“最后一公里”的市场,缘由是国家对三轮车的政策越来越趋于严格,整治力度越来越大。可是,这么多年的穷追围堵,三轮车依然屡禁不止。这是什么原因呢?为什么电动物流车没有撼动这个市场根基?我们来为大家扒一扒。

三轮车根基不倒的主要原因有哪些?

(1)从用户群体来看,三轮车的使用者多半是“打工族”,月薪大概在3000到8000元人民币左右,属于中低层消费群体。最为重要的一点是,许多物流快递公司不会提供车辆给这些人,他们要“自带干粮”,自备车辆。这是为什么三轮车屡禁不止的原因之一,“禁摩限电”政策一出,许多快递员就活不下去了,因为没有车,只能背负重担跑业务。实际上,这种“禁摩限电”没有从源头上解决问题。

(2)价格方面,三轮车价格也就2000~5000元左右,而电动物流车的租赁价格要先交一万押金,加上2000元不等每月的租金,运营成本按照20元百公里计算,假如一天跑100公里,一年下来综合成本最低是9200。单从购买一台电动物流车来讲,成本会更高。从使用群体基本特征来看,他们不会买这么昂贵的物流车进行“最后一公里”的快递运输配送。

(3)就最终用户群体而言,该市场主要针对的末端物流快递运输,进行送货上门服务。它主要是点对点的运输与派件工作,行驶里程不超过2公里,包裹大小属于中小型快件。假设用的是面包车,行驶里程太高,空间太大,有点浪费。

(4)就道路地形而言,“最后一公里”道路迂回曲折,没有固定地点,给快递员增加了许多派件难度。快递员要“走街串巷”,安全的把快递送到最终用户手中。如果是微型面包车,因为车辆体积问题,很多地方进不去,快递员只能徒步派件。

由此,不难分析出,在“最后一公里”的派件物流运输中,假如不从根本上解决快递员用车需求,无论政府如何整治三轮车在城市中的使用,终究不是长久之计。可以说,三轮车在“最后一公里”的派件工作中,优势突出。

电动物流车为什么无法撼动三轮车的地位?

除了上述缘由外,如价格优势,空间浪费、用车群体外,还有其他许多因素影响。

(1)传统燃油车发展历程这么久,为什么他们无法撼动的市场,电动物流车哪里来的信心去撼动?

(2)不买新能源物流车,不光是电动物流车价格与成本问题,还有路权和牌照问题。目前,全国至少有15个省份30多个城市有对电动物流车开放路权,其他城市较为模糊。调研反馈的信息显示,如上海这样的大城市,对于载重在2吨以下的车辆有牌照限制,同时也是限时限段,并且还有小目录,并没有完全开放。如上海市经信委于4月24日公布了2017年4月新能源汽车备案信息,本次共有32款车型进入备案,只有1款为物流车。也就是说,只有1款物流车型可以获得上海补贴。

(3)以前,大部分企业造车的初衷是奔着补贴而去的,2016年前的物流车产品质量与性能良莠不齐。2016年,在国家大刀阔斧的整治下,车辆质量与性能有所提升。许多用户依旧反映,充电、维修问题凸显,说明即使产品质量上去了,后市场配套服务依旧亟待解决。

(4)但国家加大了技术指标和准入门槛后,车企与运营商就开始寝食难安了。就“三万公里”指标和“次年清算”来看,确实是对他们一个极大考验。在这里,我们要讨论的是,“最后一公里”的快递配送到底能否在一年内行驶三万公里的问题。

而如果每年跑三万公里,那么一天平均下来,至少要达到80~100公里,且不包括车辆维修时间,以及停运时间等影响因素。但实际上,从电动三轮车、三轮摩托车在该市场的运营情况下,每天运行的路程并没有这么高,一天下来还不到20公里,业务繁忙的时候也才70~120左右。但是,对于个人用户,他就没有这个要求。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

新能源汽车 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号