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【探究】电动汽车的实用性选择趋势是什么?

2017-05-21 00:18
瑾年Invader
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电动汽车正在快速地走进我们的生活,国家出于能源安全的角度,加大推广力度,国内生产厂家纷纷响应,经过2016年的整顿,电动汽车从数量、品种、质量、价格、服务等各个方面不断推陈出新,消费者从众多产品中选择自己喜欢的、实用的一款电动汽车,会自然而然地形成一种趋势,这种选择趋势是市场经济的无情之手,会对生产厂家巨额的投资产生很大的影响。在这里我们不妨站在多种角度,针对选购电动汽车不同于燃油汽车的特性上,来看看这种从生产者而来到消费者而去的实用性选择趋势会是什么样子。

续驶里程是电动汽车的主要指标,未来发展趋势确实是越来越长。从技术上来说,电池是电动汽车动力的来源,电池的品种、能量密度、数量、质量决定了电动汽车的续驶里程,一些车型一次充电续驶里程目前可以达到100多公里到200多公里,一些车型可以达到300公里以上,也有一些车型可以达到400公里或者500公里以上。

从生产厂家来说,目前技术的成熟度已经有了很大提高。可以轻易推出续驶里程在100公里到500公里的产品。但是目前电池的价格却没有想象的那样便宜,高性能成组的三元锂电池每瓦时的售价在2元以上,到2020年普遍认为价格要降到1元或者1元以下,按照目前原材料的价格下降趋势推算,有一定的难度。到2025年价格降到0.5元左右,目前只是希望如此。其他电池的价格如磷酸铁锂电池可能会低一些,而钛酸锂电池应该比三元锂电池高一些。价格因素会不可避免地影响到消费者的选择趋势。

消费者目前选择电动汽车的参照车型,毫无疑问也是依据传统燃油汽车的外观设计、驾乘体验、舒适程度、安全性能、性价比等方面来进行。同为交通工具的汽车,某种品牌和车型的认知度也会影响到大家确认购买的最后一刻。购买燃油汽车的人没有谁把油箱的大小或者说加一次油可以跑多远当作一个事,而购买电动汽车的人却把续驶里程看得很重,在选车时会不断的纠结,是买长一些的好还是买短一些的好。这就是目前选择购买电动汽车的续驶里程纠结症。从现在消费者选择的趋势来看,普遍认为续驶里程达到300公里以上,就会减少或者消除这种纠结症,就会逐步淡化选车时对续驶里程的看法。

生产厂家也很无奈,低端入门的车型都是低续驶里程的,在享受国家和地方补贴的情况下,10万元以下的车型续驶里程很难做到超过200公里。30千瓦时左右的锂电池应该是这些电动汽车的一般配置,按照每瓦时2元的综合价格计算,整车成本会超过10万。而要做到续驶里程在300公里以上,应该至少配置50千瓦时左右的锂电池。这样的配置整车成本又要上升不少。我们期望成组锂电池降到每瓦时1元以下,当然也应该看到锂电池生产厂存在的成本问题,只有在原材料价格降到合理的区间,再加上规模化生产的时候,才有这种可能性。

现在消费者的实用性选择趋势给锂电池生产厂明确了目标,指明了方向,以50千瓦时为标准,加速研制和开发通用的标准化锂电池,电动汽车生产厂也把50千瓦时锂电池作为标准配置,逐步减少生产小于50千瓦时锂电池的车型。相信各方一致和消费者的实用性选择趋势迎合在一起,就会起到事半功倍的效果,从整体上提升我们国家电动汽车的实用性。

还有一个不容忽视的问题,消费者的实用性选择趋势并不是固定的,而是会不断发展变化的。如何把握这种变化,也是十分重要的。目前能够看到并且可以确认的是续驶里程300公里以上,是一个阶段性的趋势,至于400公里以上或者500公里以上,从实用性的角度来看,目前还不会形成趋势。

电动汽车存在的残值很低的问题,也同样是一个实用性的问题。二手电动汽车降到很低的价格也难以出售,为什么?问题还是在锂电池上。随着使用年限的增加,合理的充电和不合理的充电次数达到一定数量,锂电池的充放电性能会以超过10%的幅度不断下降,即使长期不用,它的充放电性能也会变差。依据国家锂电池标准,充放电性能从初始容量降低到80%是最低合格标准。目前用户还没有办法准确知道电池的性能降低了多少,只能把电用完看看可以充入多少度电,来大致判断一下。这种充放电性能降低意味着一次充电续驶里程的降低,意味着在使用中要增加充电次数,意味着在使用中要饱受里程焦虑症的困扰。燃油汽车即使很长年限的旧车加满油的行驶距离也降低不了多少,电动汽车过了几年电池性能就会降低,特别是低于200公里续驶里程的车型,使整车性能和驾驶体验大打折扣。如果购买一辆旧电动汽车要去换一组新锂电池也是不现实的。这就是电动汽车的残值问题,在一定程度上,必然会影响到消费者最后确认是否购买某种型号的电动汽车。

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