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浅析共享汽车未来:下一个独角兽行业?

2017-05-24 09:29
人在旅途20
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“共享”概念,从来没有像现在这么火。

共享单车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞……仿佛只要“共享”二字加冕,任何商业模式就能迅速赢得市场,获得投资方青睐。

眼下,采用分时租赁模式的共享汽车在一二线城市不断涌现。在这背后是传统车企、科技公司以及创业公司分食共享汽车“大蛋糕”的雄心。机构预计,到2020年中国互联网汽车分时租赁市场规模将达近百亿元。

不过,在国内共享经济的浪潮中,共享汽车发展相对缓慢。相比火爆的共享单车,重资产的共享汽车更难以实现规模化。而汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足,也制约着共享汽车的发展。

此轮竞争中,哪家企业将胜出?共享汽车能否成为下一个独角兽行业?经过深入走访,记者为读者梳理了共享汽车的发展脉络,剖析业内主要公司的商业模式,寻找共享汽车的未来之路。

共享汽车到底是什么?

“通过共享汽车,未来出行服务企业能够给消费者提供随时随地的移动服务,消费者将减少对拥有汽车的依赖性。”

登录APP、上传驾照信息,花2分钟完成注册后,即可开走一辆共享汽车,每小时收费36元。在广州市289艺术园区内,环球车享EVCARD正在进行新一轮的城市CBD区域推广。

“公司计划今年在广州投放1000辆车,服务10万人左右。”环球车享广州分公司总经理黄逢一告诉记者,公司已在十几个城市运营,其中在上海运营情况最好,车辆数已超过5000辆,日订单数超过2万单。

环球车享成立于2016年5月,是由上汽集团旗下的e享天开与上海国际汽车城集团旗下的EVCARD合并成立的一家合资公司。

除了上汽旗下的环球车享之外,不少传统车企先后布局共享汽车领域。据不完全统计,国外有戴姆勒、大众、宝马、奥迪等,国内有上汽、首汽、北汽等。此外,还有科技创业公司比如TOGO、一度、叮咚出行等。

这些公司投放的共享汽车大部分是小型低配的新能源汽车,车身涂绘着各大共享车企的标志,犹如一幅幅流动的广告向人们宣告:共享汽车分时租赁攻城略地的战火已经燃起。

共享汽车已经进入人们生活,但到底什么是共享汽车?是否就是共享单车的汽车版?

按照业内分类,通常所说的共享汽车包括网约车和分时租赁两类,区别在于驾驶者是否共享。目前,网约车已涌现出一批独角兽公司,比如国外的Uber和国内的滴滴,而分时租赁尚未爆发。鉴于网约车已经有比较成熟的企业和商业模式,当前市场热议的共享汽车主要是指汽车分时租赁这一商业模式。

“通过共享汽车,未来出行服务企业能够给消费者提供随时随地的移动服务,消费者将减少对拥有汽车的依赖性。”在普华永道思略特咨询合伙人彭波看来,推动消费者接受共享汽车最重要的因素是便利性。

普华永道的分析报告显示,5个在分享型经济中扮演着重要角色的行业将会在2025年浮现,其中就包括汽车共享。中国汽车分时租赁市场以超过50%的速度发展,预计在未来五年内还将以大约每年25%的速度增长。

目前,一二线城市是各家企业的必争之地。其中,新能源汽车是中国共享汽车市场的绝对主导车型,占95%以上。

广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏指出,目前中国社会汽车保有量1.5亿,如果一辆车服务8个人,可以满足十几亿人口的需求。“随着共享经济在人们日常生活的普及,加上政府对新能源车辆的补贴,共享汽车迎来发展机遇期。而‘80后’、‘90后’成为新生的消费主力,有利于共享汽车市场接受度的提升。”

汽车分时租赁能否兴起?

“随着共享经济在中国的兴起,曾在美国市场失败的汽车分时租赁很有可能在中国取得成功。”

以小时或天计算、“随取即用”的汽车租赁模式,并不是一个完全新鲜的概念。作为一种新兴短租共享模式,分时租赁在1990年代兴起于欧美。全球第一家分时租车公司Zipcar诞生于1999年。

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