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解读2017电动物流车市场格局:需打破“3万km”魔咒

2017-05-28 00:50
路过的码农
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电动物流车市场情景广阔 但车辆运营遇到阻力

未来,电动物流车潜在的市场空间在300万辆,市场前景非常好。预计2017年电动物流车是新能源汽车细分领域增速最快领域,电动物流车产销量将出现井喷,由4.4万辆上升到15万辆,同比增长率高达240%。不过,因为政策影响,实际操作存在着一定的影响。

(1)许多车辆出车率在45%左右,车辆出车率不高,且存在维修保养、闲置和充电占用大量的时间,车辆在一年内行驶里程难以达到3万公里。数据统计,在一年期间内,车辆要达到3万公里,必须每天运行150公里。

后果:在次年,车企无法拿到国补,运营商拿不到地补,资金压力大。

(2)虽然都是主打同城物流,但不同配置的车型,运输距离也不相同,市场定位也不相同。如果不把握这个规律,相信车辆推广是存在问题的。到底用户需要怎样的一款车型,都在研究当中,没有形成固定的套路。

后果:市场定位不清晰,导致盲目跟风,去年4米的微面和6吨的轻卡比较火,今年会不会有变?而大部分是跟风在做产品,不了解各地市场,生产出来只能闲置着。

(3)虽有订单,但产量不高。据了解,2017年4月纯电动物流车产量1762辆,一季度的产量并不高。消息称,2季度电动物流车将会放量生产。但,相对于订单而言,产量数据并不漂亮。

(4)对于司机而言,租用电动物流车比租用传统燃油车经济实惠,但对于运营商而言,他们是不盈利的,至少在目前,没有几家运营商是盈利的,基本是亏钱在做。

(5)补贴的落地,价格战已经开启,车企和经销商也愿意明码标价了。但部分地区的经销商依旧处于停业状态,并未大力出售。

(6)目前,大多数企业的销售对象是运营商等集团客户,私人用户比较少。

新形势下,电动物流车需要新思路

虽然,许多企业和运营的车辆存在一定的问题,但新形式下有新的机遇与挑战,需要一步步去克服。

(1)摸清车型应用范围

市场需要怎样一款车型,从2015年的电动物流车应用情况来分析,里程大于150km,省、城际配送的车辆应用较少,多半是电动重卡车型,有部分中卡车型。

电动物流车应用最多的是城市干线、城市支线和网点-送货地的市场,其中城市干线主要车型在中卡、轻卡和凌特车型。而城市支线,除了重卡和中卡,其他微卡、轻卡、凌特和微面等车型都有涉足。不过应用最多的是轻卡和微面。

网点-送货地的配送相对较复杂,因为这个市场二轮车、三轮车应用比较多,它的里程不超过20公里,运输量也不会太大,所以应用最多的车型是电动微面,占比较高。

2017年,整个电动物流车应用最多的依旧是4米电动微面和6吨的电动轻卡。但从一些消息和运营商方主营业的车型来看,凌特车型和5米的微面,已经成为重点推广对象。

(2)摸清电动物流车合作对象

首先,车企方拉得阵营较长,从上游企业、中游企业、下游企业,再到用户,都有涉及。这个我们不需要多言,对于用户而言,他抓得最多的是运营商、快递物流、电商物流等企业。当然,还有部分个人用户。

第二,电动物流车运营商,新形势下,很多运营商开始找寻新的合作伙伴。

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