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解读2017电动物流车市场格局:需打破“3万km”魔咒

2017-05-28 00:50
路过的码农
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记者分析,电动物流车运营商大多数跟具有车源、货源企业,以及物流、充电商、车联智能设备商合作,这个就是新形势下的新运营模式。新的运营,必须多方共赢。

第三,像京东、菜鸟、“三通一达”等掌握了货源的企业来说,有两种方式获取电动物流车,一是通过购买的形式,多数是跟车企合作。如京东、菜鸟,所有的车辆都是私人订制的。第二种方式,就是租赁,跟电动物流车运营商签订租赁协议。

(3)需要打破“3万公里”魔咒

解决资金压力,大部分电动物流车运营商都是采用融资的方式解决,但政策带来的压力是无法规避的,如“3万公里”指标的冲击下,车辆实际运营情况是需要解决的。那么,有哪些因素影响车辆运营过程中无法在一年内达到“3万公里”?

A、出车率。车辆实际上路情况非常重要,倘若车辆整天闲置,很少上路,车辆要好几年才能完成“三万公里”。

B、业务量-货源。日均业务量大,运输的里程就多,相反亦然。像快递企业、物流公司、搬家公司、商超和一些物流服务企业,每天的业务量是非常大的。

C、车辆品质。车辆品质好,维修保养就相应少一些,车辆运营时间也相应提升。相反,如果车辆总是拿去维修保养,车辆实际在外跑的时间就减少了,即耽误生意往来,也无法在一年内跑完3万公里。

D、车辆性能。车辆性能是非常重要的一环,特别是电池性能,如续航里程、电池电量等都影响着车辆运输里程。

E、充电。电动汽车行业还没有发展到非常成熟的阶段,背后仍隐藏着很多痛点,首先充电桩普及率低,无法满足营运车辆补电需求;其次是充电时间长,会占用运营车辆的运营时间。在解决这些痛点之前,电动物流车很难高效运营。

解决了上述问题,特别是货源和充电问题,年行驶3万公里是很容易实现的。

但如果一味依赖补贴,资金压力永远会存在。因此,只有真正打入到市场中,才是未来的出路。未来补贴一旦停止,只有那些符合市场需求、品质好、质量好的车辆,才能站稳脚步。

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