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车市遭遇“倒春寒” 新能源汽车零售难有效启动

2017-05-31 00:46
路过的码农
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“一天之计在于晨,一年之计在于春。”对于各行各业来说,春季市场表现的好与坏,往往能够为这一年的发展勾勒出重要的草图。尤其是汽车行业,在去年乘用车零售高增长18%的光环下,企业、经销商和消费者各方对今年乘用车市场较快增长都充满了期待。

如今已到5月,截至目前,今年的中国汽车市场表现如何?销量是否令人满意?未来几个月,汽车市场又会有哪些亮点和难题?

“4月车市零售166万台,同比增长0.8%,由此也导致1~4月累计零售增长-0.2%,仍未恢复正增长。2016年4月零售占全年总零售的7.1%,是历年最低的,且今年4月与去年同比少一个工作日,4月零售同比增长未达到预期。”近日,在中国汽车流通协会主办的“5月份汽车市场研讨视频会议”上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。

在崔东树看来,今年4月中国汽车市场表现不佳的原因是多方面造成的。“新车表现不强劲,日韩系表现不佳,新能源带动作用不明显等都是不利因素。”

在产品方面,4月正逢上海车展,虽然各品牌推出的新车不少,但是这些新车的战略目标主要是“立足未来”,因此短期的新品促进不突出。

目前车市增长主要靠自主品牌和豪华车的推动。随着二孩生育高峰的兑现,车市增长核心亮点主要是新品驱动下的中大型SUV。

而在品牌方面,或许受到“萨德”事件的影响,韩系车在1~3月的销量惨遭“滑铁卢”。尽管4月韩系车零售环比回升4%,但同比仍损失近7万台。此外,日系车在4月的零售同比增量也仅有4万台,表现没有达到预期。

“目前上汽乘用车、吉利等自主品牌强势厂家的表现依旧很强,但总体增长也有逐步放缓的趋势。”崔东树介绍道。

此外,在最近一直表现抢眼的新能源汽车市场中,4月新能源汽车销量29222台,环比3月增长6%。但由于除北京之外,其他地区新能源汽车的零售尚未有效启动,因此厂家批发的走势也是相对放缓。

更重要的是,4月份厂商进入梯次去库存阶段。由于第一季度的零售低于预期,导致厂家和经销商的库存被动增高,4月部分厂商减产力度加大,开始主动去库存,但由于批发零售的表现不佳,厂商库存未见明显改善。与此同时,终端市场的增长表现乏力,经销商库存虽有3.3万台的小幅下降,却依然处于高位,因此经销商进货意愿不强。

正是在多方不利因素的共同作用下,让今年4月的中国汽车市场来了一次“倒春寒”。那么到了5月,中国汽车销量能否迎来强势复苏呢?

“我认为5月销量是可以期待的,回升的可能性非常大。”崔东树说,“5月有劳动节和端午节两个节日,共31天21个工作日,环比4月多两个工作日,同比去年多一个工作日,有利于销量的提升。

随着免购置税目录和新能源车目录的逐步到位,新能源车市场已经逐步启动,新能源汽车对于整体市场的拉动作用将会逐步显现。在二手车市场,随着二手车取消限迁政策的逐步落实,也促进了二手车流转和新车销售,不断促使着结构升级。

崔东树认为,7月《汽车销售管理办法》的实施,将有利于提升经销商话语权。而部分厂家4月逐步开始去库存的减产行动,5月的经销商库存压力会持续降低。

尽管5月的销量可能会有一波较强的复苏,但从整体来看,2017年1~4月累计增速-0.2%,每月车市零售增速是1月-9%,2月10%,3月3%,4月0.8%,逐月增速并没有形成明显的恢复走势。崔东树说,“今年车市的零售增速应该适度调整到5%为好”。

“4月车市促销力度已大幅增长,加之部分车型官降,价格促销力度着实不小,但效果却不是很好。这说明价格促销力度已经不是影响消费的主因,盲目打‘价格战’已经行不通了。”崔东树提醒道,“迎合消费者的消费选择,对销售渠道进行组合和变革才是当务之急。”

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