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再投10亿!比亚迪与戴姆勒究竟在赌什么?

2017-05-22 00:34
科技那回事
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腾势汽车最近有点烦。

尽管腾势汽车称自己的造车工艺由戴姆勒定义和负责,而电池技术则来自于全球领先的比亚迪汽车,但实际结果是,腾势既不是奔驰,更不想做比亚迪,高不成低不就,那么,腾势是谁?抛却新能源车牌照外,消费者为什么要买一辆和豪华车一样昂贵的腾势呢?

由是,腾势汽车销量不断萎缩,经营上不断亏损也就不足为奇。在国家对新能源车的财政补贴铁定将逐步退坡的大背景下,腾势汽车的两个股东:比亚迪和戴姆勒却宣布再投10亿给腾势,他们在赌什么?

投10亿解决日常运营问题

什么是日常运营问题?给雇员发工资显然也算是其中之一。

这是个所有新能源车都有可能遭到质疑的时代。5月16日夜里比亚迪宣布和戴姆勒一起共投10亿给腾势,5月17日下午,工信部就宣布2016年企业申请财政补助的新能源车中,有8,978辆未能通过本次审核,财政部应付的补助资金(58.6亿)和企业申请清算的补助资金(64.15亿)整整差了5.55亿。而腾势汽车之所以被股东注资,原因就是因为补助资金迟迟不到位。也许这只是巧合。

但是,这两年来,新能源骗补丑闻把相关国家领导人提倡的“匠心”,从新能源车产业内剔除的干干净净。新能源车汽车匠心何存,这是整个新能源车产业需要考虑的问题。腾势汽车的匠心呢,还在吗?

2010年,王传福和蔡澈签署相关协议

不管腾势汽车的匠心如今还在不在,奔驰和比亚迪的合资优势,在腾势汽车身上显然没有得到体现,这不禁让人有些怀疑腾势汽车最初的定位。。

比亚迪公告称和戴姆勒一起注资10亿给腾势,目的是“缓解国家新能源汽车补贴政策调整而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响”。而腾势汽车是一家成立于2011年的新能源汽车公司,迄今已经六年之久。成立6年不仅不盈利,汽车制造商赖以生存的规模经济,在腾势汽车这里也完全看不到希望。等补贴和观望,也许是腾势汽车下一步要做的。

而和腾势汽车同源的比亚迪新能源车,在财政补贴和销量规模的双重保证之下,早已是整个比亚迪收入和利润的主要来源,总收入占比高达33.46%。腾势汽车呢?目前只能继续烧钱。

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