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吉利收购宝腾:技术与市场哪个更重要?

2017-05-27 10:39
空白小盒子
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近日,吉利控股集团从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购其旗下宝腾汽车(下称宝腾)49.9%的股份与路特斯(原英国莲花,下称“莲花”)51%的股份的新闻再次刷屏。

为什么那么受关注?因为它是继吉利在2009年与2010年两次国际收购(前为收购澳大利亚DSI,后为收购沃尔沃,都是全资)以来,中国汽车民企在海外的又一次重大收购;也是因为自上述两笔收购后(尤其是沃尔沃),吉利从研发、设计、技术、管理等方面得到了全体系的升华,以至于表现在销量的大涨(业内预计今年破百万辆没问题)。

不过小编认为,真不必这么大惊小怪,放在中国大经济环境下的海外并购中,吉利这次海外并购只是小毛毛雨,即便是与收购沃尔沃比,也是小巫见大巫(收购沃尔沃花了18亿美元,这次收购路特斯只花了4.5亿人民币),而且准确地说,吉利此次并非全资收购,只是控股而已。

即便如此,我们在此还是想扒一扒此次吉利收购相关股份的过程中有哪些变化?真实的目的,尤其是“舒服哥”(网友对吉利控股集团董事长李书福的昵称)最看中的是什么?不一定有道理,各位网友姑妄言之姑妄听之。

首先是“一带一路”在此起没起到作用?我们认为是起到了,但从多大程度上影响了这一结果,真不好说。

此前吉利针对宝腾就投过标书,但是今年3月份放弃了,原因在于“大马”(对马来西亚约定俗成的叫法)国内复杂的政治经济环境,即宝腾作为大马的“一汽集团”,政治背景复杂(恐涉及多个大马总理级别人物的政治斗争),这对于一家中资民企,水太深了。

也就是说,虽说有“一带一路”峰会在前,但并不能完全抵消大马国内对中资援助的分歧,更不能说此次收购成功了(双方签署的是具有约束力的关键条款,具有法律效力),当中的政治风险就可以忽略不计。要知道吉利在3月份之前入股的比例是51%,现在却变成了49.9%(成为宝腾第一股东),别看只有1%出点头的差别,但这当中的奥妙可大了(吉利称是平衡各方利益的结果)。

其次,也是最重要的,舒服哥此次收购的真正目的是什么?也就是他最看中什么?有很多人说是市场,这个市场首先指的是东盟市场。如果可以与宝腾合资的话,吉利就可以直接无关税进入这个拥有6.23亿人口的市场(大马对进口车型要征收30%的关税,印尼的最高)。

这样,吉利可通过合资公司向宝腾提供(Volvo协助开发的)技术和原型车(帝豪,博越),以宝腾品牌名义在东盟市场销售。同时,吉利也可以借机在印度、甚至英国自身在右舵车的市场(可以用莲花汽车在英国的销售网络)。

不过就算吉利联合宝腾,其在东盟市场面临的竞争也是相当大的。众所周知,这一区域的市场主要是日系品牌的天下,包括丰田、本田、日产、铃木、马自达等,欧美品牌在此立足都相当难,何况吉利的目标是将宝腾打造成为马来西亚市场占有率第一的民族汽车品牌以及东南亚市场的领导品牌。

即便可行,东南亚市场即是多变的,规模又是有限的,相信吉利对此想的很清楚。

这样的市场即便有风险,但也会有收获,除了可作为全球布局的跳板外,这次最大的收获恐怕就是莲花的控股权,相对于市场,其背后蕴藏的技术因素才是舒服哥此次收购的真正目的。

其实通过沃尔沃的案例就可以看出,核心技术对于吉利的升华是多么重要,因为有了技术,到哪都吃的开。反观此次收购,在核心技术层面,宝腾品牌与莲花品牌真不是一个水平线的。

不知道大家还有没有印象,此前在国内有个青年莲花汽车,是浙江青年汽车与宝腾旗下的莲花工程合作后的产物,其车型就是与宝腾一样的家用车型(与吉利现今,甚至更早的水平相仿),而不是莲花跑车,但底盘的核心技术还是出自莲花之手。

那么这个莲花工程与英国莲花及宝腾又是什么关系呢?其实这两个莲花是宝腾于1996年收购英国莲花跑车后,分成的两个独立运营的公司,其中一个为莲花汽车,主要做具体的车型制造;另一个只是作为汽车工程顾问公司“莲花工程”,主要为别的汽车公司开发设计新车,包括底盘调校,但无整车生产资质(青年汽车合作的就是后者)。

而此次吉利是将二者全部收入怀中,其中莲花汽车最大的特点就是极致的轻量化(大部分车型重量不到一吨),其材料、车身等技术至今仍有领先地位;而莲花工程主攻底盘调校,目前国产车的底盘,特别是运动型车型,底盘调校几乎都借助于莲花工程。

如同沃尔沃一样,吉利可以将轻量化技术及底盘调校技术与未来开发的车型融合,进而达到一个全新的高度。当然有了这两家公司,吉利不仅整车品牌可以拓展,业务类型也将得到拓展,这与吉利汽车产业链全球化的战略也相吻合。

好了,说到这里就可以看出舒服哥不仅作为一个技术男的情怀,更有战略家的眼光。此次签署的条款只是初步动作,双方预计今天年7月中旬前签署最终协议。

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