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比亚迪VS吉利:战略PK 未来谁主沉浮?

2017-05-12 11:06
九一隐士
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比亚迪和吉利,这两个中国汽车工业发展中日益崛起的自主品牌,之前或许并不被国人看好,但是随着新能源汽车产业在国家汽车工业发展战略中的地位的升高,随着这两家企业新能源汽车产品的市场保有量的升高,这两家民企开始越来越多地受到了关注。

2016年,比亚迪拿下国内新能源汽车市场25%的份额,吉利排名第二,市场份额占14%,说这两家企业占下国内新能源汽车市场的“半壁江山”也并不为过。不妨让我们细细端量下这两家土生土长成长起来的本土民族汽车品牌的今日,推断下他们的明天。

一、发展战略:都坚持向新能源汽车转型

比亚迪和吉利在产品策略上的取向是一致的,都坚持由传统汽车向新能源汽车转型,两家不同的是比亚迪从一开始就坚持插混式和纯电动并举,而吉利则从一开始就以纯电动起家。

比亚迪自2003年以2.7亿元收购陕西秦川77%股份正式进入汽车行业以来,在产品路径上坚持典型的传统汽车打法,即汽油、插电式和纯电动并举,先期以汽油车利润培养新能源车发展,之后逐渐加大新能源领域投入,预计到2020年左右,比亚迪的新能源车销量将超过汽油车销量。收入方面,2016年比亚迪的新能源汽车收入达到了346亿元,占整个汽车业务的60%左右,可见其新能源业务收入已经超过传统汽车业务,并且未来仍有进一步增加的趋势。

吉利的新能源业务也是脱胎于其传统汽车背景,也是典型的传统汽车的打法,即汽油、插电式和纯电动并举,先期以传统汽油车利润来补贴新能源车的发展,之后逐渐加大新能源的投入和产出。根据吉利的蓝色行动新能源规划,未来三年中,吉利将重点依托纯电动(EV)、插电式混动(PHEV)和油电混动(HEV)三条路线(虽然混动不属于国家定义的新能源汽车),打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台,以及CMA中级车模块架构。将提前实现国家第四阶段百公里油耗5L的企业平均燃油限值的目标,当然这一目标的实现寄希望于与科力远的混合动力系统合资公司。

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