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北京成新能源车汽必争之地:福田“坐庄” “迪军”破局

2017-05-31 14:12
论恒
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日前,乘联会发布了北京、上海、天津等地新能源客车累计推广数据。值得一提的是,北京作为连年新能源乘用车推广重地,新能源客车推广比例却远低于其他直辖市。

而根据交通部2015年印发的关于印发《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》的通知显示:北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南,2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。这也意味着在北京公交超过2.3万辆的体量之下,随着逐年新增及更换公交车中新能源公交车比重不断提升,北京也将成为新能源客车需求重地,届时又是一场客车企业“狂舞竞技”。

“庄家”已现

目前北京已发布两批《2017年北京市新能源汽车财政补助资金公示》,文件详细显示了新能源车企推广数量及获补资金,其对了解北京地区新能源汽车市场具有指导作用。为此我们统计出2016-2017年北京市新能源客车推广情况。与乘联会数据基本吻合,北京累计推广2565台新能源客车,其中北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“北汽福田”)赫然占据1640台,累计获补6.8亿元。另外四家车企合计推广925台,累计获补共1.7亿元。

同时不难发现,北汽福田在不同长度客车均有布局,而其他客车企业相对单一,难道是部分车企未进行相关布局?这又得说到产品准入问题,即《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息》(以下简称“客车备案信息”)。据统计,在2016年1-6批客车备案信息中,北汽福田13款车型纳入,郑州宇通、江苏九龙仅1款车型入列。

从以上信息来看,北汽福田在北京“庄家”地位已然确立,如果在产品准入政策方面不发生大的改变,北汽福田又将继续囊括北京新能源客车市场。

或迎“迪军”挑战

2016年12月,北京市通州区政府采购网发布了《北京市通州区区属公交车清洁能源替换政府采购项目(电动公交车)》中标公告,比亚迪模具有限公司中标350辆电动公交车,中标金额合计人民币2.94亿元。其中包括8米纯电动公交66辆,10米纯电动公交284辆,车型为比亚迪K7和K8。

从一位曾参与此次通州区公交招标的相关负责人获悉:“北京远郊区公交系统已于2016年年末启动向北京公交“并网”模式,即未来通州区公交(支线公交),将于2017年也就是今年内整体并入北京市公交集团运营管理。”

不言而喻,一旦通州区完成向北京公交“并网”,比亚迪此次中标意义非凡。在此之前,比亚迪未能进入2016年1-6批客车备案信息中,难以在北京客车市场施展拳脚,而通过巧寻切口,如今中标事项已定,车辆开展运营,“并网”北京公交后,作为公交运营体系中的一员,比亚迪能够入列客车备案信息可能性无疑更大。

同时正如此前猜测那样,随着2017年新一批推荐目录发布,北京市也发布了2017年1-2批示范应用小客车产品信息目录,而在纯电动客车方面是否同步进行,即2017年新一批纯电动客车产品信息目录,比亚迪此前中标车型又能否纳入其中目前还不得而知。

但据了解,2016年除北京市属公交到达或途径通州外,通州区属公交并未整体并入北京市属公交体系,而在这906平方公里的行政区域内经营的公交车,多半还是6-8米的柴油版老旧车型。随着行政副中心地位的持续强化,这样的区属公交系统,根本无法满足未来通州区居民的总体出行需求。

比亚迪能否成功“弯道”破局,北汽福田能否坚守市场阵地,关键还是在于准入政策的倾向性。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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