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我们能从特斯拉换电池解读出什么?

2017-06-10 00:29
汉水狂客
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特斯拉官方对这项新技术的价格优势颇有信心,提出:2170型电池系统成本为155美元/Wh(18650型171美元/Wh);预计售价为170美元/Wh(18650售价185美元/Wh)。不过从Gigafactory工厂的建设进度来看,2170型电池在上市初期成本优势不大。

三元锂电池安全吗?

这本是个老生常谈的话题,但因特斯拉这轮选择,还是值得简单介绍一下。三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水,会有起火风险。2016年初,三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的计划,还因此一度被工信部叫停。针对这个问题,特斯拉采用了钢壳来保护18650型电池。

三元锂材料的热稳定性也较差,会在200度左右发生分解,且化学反映较剧烈,会释放氧分子,有连锁反应风险。而磷酸铁锂的分解温度会高到三倍以上(700-800度),且不会释放氧分子。

三元锂电池由于稳定性不突出,在受到严重碰撞时也会有起火风险。也正是这个原因,此前电动客车基本都采用了安全性能稳定、高温性更好的磷酸铁锂电池。采用三元锂电池的汽车,汽车碰撞安全性要求会更高。特斯拉在这方面做得不错。比如在2014年,特斯拉Model S就是当年唯一一款同时获得Euro -NCAP和NHTSA颁发的五星安全认证车型。这得益于特斯拉良好的车身设计(全铝合金车身与高强度硼钢强化结构)、电池结构布局(电池组位于在底盘正下方)和主动安全技术的使用(无人驾驶技术下的辅助技术)。虽然特斯拉仍旧有过安全事故,但就起火事故率来说,这套方案的安全性还是十分值得信赖。

需要注意的是,三元锂电池安全问题还是存在。特斯拉敢坚持这项技术,是源于特斯拉在提升电池安全技术外,还对传统车身安全技术进行了大量研究。换句话说,特斯拉告诉我们这项技术有着良好的上升空间,但这并不代表任何人使用这项技术都是可行的。

特斯拉的坚持会推动三元锂电池的扩张

在政策驱动下,目前新能源汽车市场结构正在发生着变化,新能源乘用车、新能源专用车比例逐渐提升。2016年底,三元锂电池风波在工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》后告一段落,这也意味着三元锂电池将在电动客车上重回大众视野。

电动客车霸主比亚迪,此前对磷酸铁锂电池的坚持可是有目共睹。但在同年底却一改常态,舍弃了此前秦、唐等车型所采用的磷酸铁锂电池模式,新上市的宋EV以及相继推出的秦80、唐100等车型将匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池。

无独有偶,北汽新能源在2015年也同样舍弃了磷酸铁锂路线,当年上市的EV200和ES210两款电动车均采用了三元锂电池。作为行业标杆,特斯拉此次选择无疑会是业界吃了一颗定心丸。特斯拉此次的选择对其本身来说无疑是明智的,这也正好验证了Kurt Kelty此前对这项技术的观点与期望。获得更高能量密度的特斯拉,必然还会进一步提高电池续航能力以及爆发力。

此前作为新兴企业,颇有大杀四方之势,现在则变得更加稳健成熟。稳中有升,这是特斯拉此举给人的印象。三元锂电池技术在特斯拉的助推之下,相信会有更佳的发展。但我们切不可因特斯拉的成功就简单印证三元锂电池的安全可靠性。纵然三元锂电池有着很多可能性,但我们不能忽视特斯拉所做出的一系列安全措施,可不是谁都学得过来的。

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