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【深析】新兴造车之下 传统合资车企靠什么谈未来?

2017-06-21 00:12
seele_jin
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在过去的20年里,这家车企是国内汽车市场的开创者之一,拥有强大的本土化产品研发实力、一流的产品体系,以及行业顶尖的技术研发、制造体系和营销人才。但在过去几年互联网造车浪潮和本土汽车企业的崛起过程中,它也是受影响最大的传统车企之一,行业恶性竞争带来的人才流失的问题,也一直困扰着这家汽车公司。

不过,这家传统合资车企的核心竞争力,并未受到影响,这就是这家企业从诞生之日起,便一直努力打造并保持领先的“体系竞争力”优势。

2017年,当新兴造车企业纷纷准备推出产品挑战汽车行业旧秩序的时候,一家传统合资车企,迎来了它20岁的生日。

这家企业,就是上汽通用汽车。在上汽通用汽车20周年之际,小编也想借这家标杆合资企业的发展历史,和大家深度探讨这一问题:一家传统合资车企,靠什么谈未来?

一家汽车制造商的成功,系统的优化、细节的关注、趋势的把握、高素质的员工、良好的企业文化都在其中起到重要的作用。笔者对上汽通用也较为熟悉,在上汽通用20年的企业发展过程中,“体系竞争力”是被提到最多的词语,上汽通用一直将其视为核心竞争力。为什么对于一家合资车企,核心竞争力是“体系竞争力”?它背后蕴含的到底是什么?在浮躁的中国汽车行业中,这个决定企业命运的竞争力,却往往被人所忽视。

▎体系竞争力所带来的行业领先地位

1997年成立的上汽通用,在合资车企中历史并不是资格最老的一家,但是在成立之初的短短几年时间里,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌相继引入,第一个完成了多品牌战略布局;针对中国市场的本土化产品线开发,上汽通用也是最早付诸实现的;在最短的时间内,上汽通用成为国内运营品牌数最多、进入车型细分市场最多的合资车企。

这一切的背后,都来自于体系竞争力。

体系竞争力是工程开发、精益生产体系、控制材料成本、优化物流运作、加强市场营销和品牌建设、部署多品牌框架体系的共同协作,是培育差异化、可持续的综合竞争优势。同时,从建立之初就与上汽通用共栖的泛亚汽车技术中心,以及后来建成的广德试车场,再到布局全国的四大生产基地,拥有通用全球最多的、质量水准最高的BIQ Level 4工厂,这一切,都确保了上汽通用拥有同行业最为领先的本土化产品研发实力、以及行业领先的工艺和质量水平。

这种从一开始就不拘泥于眼前的前瞻式布局,如今已被印证是上汽通用不断前进的坚实基础,对于上汽通用的多品牌建设、本土化研发制造、未来新能源及车联网的铺开,都有着重要的作用。在大多数合资企业还只能称得上是跨国车企的生产基地时,上汽通用却已经率先成为通用汽车在全球的制造与研发中心之一。

▎产品研发:从全球化到本土化再到全球化

自2005年起,通用汽车在全球开始的整车平台大整合,给整个通用带来了实质性的变化。从那时起,通用在全球的研发中心都会参与到通用全球车型的设计开发中,而泛亚汽车技术中心作为这一体系中的重要成员,正发挥着越来越重要的作用。

虽然是一家合资企业,但上汽通用立足于国情,根植于国内市场。在硬件上拥有国内技术与设施最先进的研发中心、北美之外最大的试车场,软件上不断吸收通用全球开发资源,坚持“自主开发”与“参与全球合作开发”两条腿走路。从一开始每一款在国内上市的车型都要经过泛亚的本土化,再到泛亚根据国内消费者需求在通用全球体系下开发产品,再到由泛亚主导开发的车型走出国门、销往全世界。在产品研发方面,上汽通用从全球化到本土化再到全球化,这样的研发体系竞争力优势,在国内也只有上汽通用一家。

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