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快感向左/质感向右 比亚迪唐PK荣威eRX5

2017-06-27 00:53
Hsiao Chen
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不到30万买一台SUV似乎不是什么难事儿,但放在上海,车牌就成了许多人的绊脚石。于是许多人将眼光放到了可以享受政策补贴的新能源车上,即便可选择的范围并不大,终究也算是可以得到路权了。再换种说法,除了价格补贴和赠送沪牌之外,新能源车还免购置税、赠送充电桩,节能环保自然也是老生常谈,如果车本身还不错的话,吸引力自然是不小。这样的大环境下,2年前上市的比亚迪唐可算得上是先行者,倚靠着“542”战略深入人心的宣传,上海街头唐的能见度甚至不亚于途观,可见它是有多么的成功。

不过2年之后,唐最大的对手出现了。作为上海本土的汽车巨头,上汽集团自然不会轻易的放弃新能源车市场这块大蛋糕,在e550逐渐替代秦成为本地热销新能源轿车之后,他们又在打造原创SSA+平台热销车型RX5的时候为新能源SUV留了一手,也就是我们现在见到的插电式混合动力车型eRX5和主打北京市场的纯电版ERX5车型。今天我们就把两款热门的插电式混合动力SUV放到一起比比,看看到底是唐老当益壮,还是后起之秀eRX5更有竞争力。

车型的选择上,我们选择的都是各自的热销车型。比亚迪唐这边是指导价27.98万元的2.0T四驱旗舰型,上海地区享受补贴后的终端价为23.98万元;荣威eRX5则是指导价28.59万元的1.5TGI尊荣旗舰版,上海地区享受补贴后的终端价为22.99万元,两者的差价在1万元左右,都能够获得免费的新能源车牌和充电桩,相比之下eRX5要略便宜一些。

■ 外观对比

直接进入主题,先来看外观对比。比亚迪唐的造型大家都已经了然于心了,这款车的造型源自比亚迪S7,更具象的说,整车的线条和结构还是04款雷克萨斯RX的那一套,放到今天来看真的是有些过时了。好在刚入主比亚迪的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(下文简称:沃尔夫冈)已经在上海车展上交出了几份不错的答卷,这也让我们对下一代唐的设计能够有多一些憧憬。

作为对比,荣威eRX5在设计上则是有着十分的底气,“朗逸之父”邵景峰如今作为上汽集团设计部总监一手打造出了RX5和eRX5,汽油版和新能源车之间虽有些许差异,却都看起来非常和谐。“律动设计”理念取自上汽原创概念车Vision-R,干练的车身线条和漂亮时尚的细节设计让唐在eRX5面前看起来落伍了不止一个时代。

从尺寸上来看,比亚迪唐比荣威eRX5有明显的优势,尤其是在车长上,唐比eRX5足足要长了261mm,宽度和高度基本一致,轴距也要比eRX5长了20mm,所以在车长和轴距上唐是有明显优势的。当然我们看到轴距上的差距没有车长那么大,这也意味着唐多出的这部分空间基本上都给了后备厢空间,而不是给了后排乘客,这一点在之后的对比中可以得到证实。

车头的设计上,比亚迪唐给人的感觉就是四个字——“过度设计”,过多的线条显得凌乱,进气格栅上下部分的设计也没有什么关联,大面积的镀铬材料处理的粗犷而不显高级。大灯的造型相当复杂,给人一种为了设计而设计的感觉,整个前脸的样子很容易让人联想到“鲶鱼”的模样,实在算不上好看。

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