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快感向左/质感向右 比亚迪唐PK荣威eRX5

2017-06-27 00:53
Hsiao Chen
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第二排空间方面,唐由于座椅可以前后移动,所以我们测试了两组空间。在保证前排座椅不动的前提下,把唐的第二排座椅调至最前锁止位,编辑的头部空间为四指,腿部空间也为四指,勉强还是可以短途乘坐的;而当把座椅挪至最后锁止位的时候,编辑头部空间减小到两拳,但腿部空间增大至两拳。

荣威eRX5这边,后排座椅不能调节,所以测试起来就相对容易很多。由于轴距仅比唐短了20mm,设计师又尽可能的将空间分布给后排,所以eRX5的后排非常大,头部空间为四指,腿部空间明显超过两拳。所以在车内的乘坐空间上,唐处理的更加灵活,eRX5更加宽敞舒适。

此外,两车的后排座椅都可以按比例放倒,唐的后排座椅为4:2:1,eRX5后排座椅放倒比例为4:6,放倒后两车的后备厢和座椅靠背都非常平整。唐的后备厢内还有12V电源以及网兜固定钩、油箱盖紧急拉锁等实用的设计,由于电池组并没有占用后备厢空间,所以还能够放下一个非全尺寸备胎。相比而言,eRX5的后备厢除了12V电源之外,底部已经没有放置备胎的空间了,取而代之的是补胎液和各电瓶维护接口。

后备厢容积方面,两者的官方数据有极大的差异,唐的官方后备厢容积为1084-2398L,eRX5则仅为537-1018L,乍看之下似乎差异巨大,但通过实测会发现差距其实仅体现在车身长度上,eRX5的后备厢宽度由于轮拱设计上的区别,甚至还优于比亚迪唐。所以官方数据的离奇差别其实代表着不同厂家之间测量标准的不一致,比亚迪将车窗上沿部分的容积也一并算入了,而这其实并非行业惯例。另外,eRX5还有电动后备厢这项非常显档次的配置,这也是唐没有的。

内饰部分总结:

和外观对比毫无悬念的结果相比,内饰方面两款车的对抗就有些焦灼了。比亚迪唐的内饰造型比较沉稳,配置非常高,记忆座椅和电动方向盘实用,但是仪表盘和多媒体娱乐系统的界面设计缺乏档次感。eRX5的内饰很时尚,仪表盘和多媒体系统的做得既美观又实用,互联网理念的加持在未来会有更多的扩展空间,不足之处在于物理按键的匮乏让一些基础的操作变得比唐要更繁琐一些,即便是通过语音识别系统也是如此。

座椅方面,唐的坐垫长度不错,但肩背部的支撑做的不好,eRX5则刚好相反,坐垫长度偏短,但肩背部支撑很好,再考虑到坐垫填充物比较柔软舒适,还是用了很显高级的Alcantara材质,综合来说座椅方面eRX5更胜一筹。而后备厢空间上唐由于车身更长,所以容积有明显的优势,而eRX5在后备厢实用性不及唐的情况下,凭借电动后备厢的配备,进一步提升了档次感。所以内饰部分我们认为两款车型各有所长,结论为平手。

■ 动力系统和驾驶评测

这部分的内容首先我会先给大家详细介绍一下两车动力系统的硬件组成,以及不同模式下动力的切换模式等等。之后,我们换一种方式来给大家介绍两车的驾驶感受,将它们切割成具体的细节状态来一一进行对比分析,方便大家更加深入的了解它们之间的差异。

1/动力总成组合

为了能达到5秒内的百公里加速需要,唐采用的是比亚迪“双模”和“三擎”的设计,前者指EV纯电和HEV混动模式,后者则是指的前桥2.0T汽油发动机和前后桥的电动机。其中汽油发动机的功率为151千瓦(205马力)/5500rpm,扭矩为320牛·米/1750-4500rpm,前后电机的参数是一致的,功率110千瓦,扭矩250牛·米。这样的组合下,比亚迪唐的总功率达到371千瓦,总扭矩达到820牛·米。

和唐相比,荣威eRX5的动力总成无论从结构还是参数上来看似乎都更低调一些。同样的前桥汽油发动机,但仅仅是一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率124千瓦(169马力)/5600rpmn,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。此外eRX5的后桥没有电机,而是在前桥搭载了双电机,其中ISG电机平时主要负责给电池组充电,最大功率30千瓦,最大扭矩150牛·米,TM电机最大功率56千瓦,最大扭矩318牛·米,可以看出这个才是动力系统的主电机,虽然功率仅为唐电机的一半,但扭矩却要比唐的电机大得多。

变速箱方面,唐搭载的是一台6速湿式双离合变速箱,挡把的部分做的非常精致,大家普遍觉得这是唐车内最精致的部分。挡位只有RND三档,停车的话需要手动按一下旁边的P挡按键。后方是驾驶模式和越野模式的选项。

和唐不同的是,eRX5搭载的是一台2速EDU电驱变速箱,这样就能够更好的提升车辆的舒适性,让车辆日常驾驶的时候加速更加平顺。这套变速箱总成在去年的时候拿下了中国汽车工业科学技术一等奖,实力不可小觑。挡把的造型比唐更传统一些,后方是车身稳定、陡坡缓降、驾驶模式和后备厢电动开启的按键。

底盘方面,两车都采用了前麦弗逊和后多连杆的结构,由于唐的特殊驱动结构,所以它拥有的是一套没有传统四驱结构的四驱系统。换言之,有电的时候,唐是四驱的,没电的时候,虽然后轮电动机还是可以驱动车辆,但此时前轮电动机会负责发电,而由发动机代替输出动力,所以它会更趋向于两驱车的状态。而荣威eRX5就是一台标准的两驱城市型SUV,如果遇到比较极端的路况时通过性和唐肯定是有差距的,只不过在现有的一二线城市中你很少能遇到这样的极端情况。

电池组方面,比亚迪唐(续航80公里车型)使用的是容量为18.4kWh的磷酸铁锂电池,使用常规220V电源的充电时间为5.5小时,官方标称的纯电续航里程为80公里,电池组电芯终身包修。使用这种电池的好处是成本低、技术简单、对电源管理系统的要求低以及安全可靠。但缺点也很明显,低温状态下的容量衰减严重,电池密度低,重量体积大,这也是为什么比亚迪在唐100和宋DM上毫不犹豫的换装了三元锂电池的原因。

不过值得一提的是,作为国内新能源车的先驱,比亚迪在新能源方面的开发还是很有创新的。比如唐还可以支持双向逆变电技术,也就是所谓的“移动充电站”功能,通过充电口就可以直接为功率小于3000瓦的家用电器供电。这个功能最早出现在日本,因为日本是一个多灾国家,应急状态较多,所以三菱最早在i-MiEV上提供了这项功能,而在国内,比亚迪无疑是这方面的先行者。

比亚迪唐VS荣威eRX5(电池部分)
eRX5
电池种类磷酸铁锂电池种类三元锂
电池容量18.4kWh电池容量12kWh
充电时间5.5小时充电时间3小时
纯电续航(官方)80km纯电续航(官方)60km

再来看荣威,eRX5的电池组就不是磷酸铁锂电池了,而是使用了容量为12kWh的三元锂电池,官方标称的常规充电时间为3小时,比唐快了近一倍,而纯电续航里程却也达到了60公里,电池组的质保时间为8年或12万公里。三元锂电池的密度很高,但制造过程中需要用到的钴元素多依赖于进口,因此成本会较磷酸铁锂电池更高。此外,三元锂电池对电池管理系统的要求也极高,所以对于电池生产企业的技术实力也是挑战,国内汽车行业中仅有比亚迪和上汽旗下的捷新动力电池系统有限公司等少数企业有能力生产车用高标准三元锂电池。

2/驾驶感受差异

满电的时候怎么样?

满电的状态下两车都很安静,起步的时候有轻微的电动机声。唐仅提供了EV和HEV两种模式,无论何种模式下,满电的时候都会优先使用电来驱动,区别仅在于深踩油门的时候发动机介入的时机。双电机带来了非常爽快和线性的加速能力,不需要汽油发动机介入,就能明显感觉到出色的提速感。而且因为这个时候是纯电驱动,车辆本身的隔音也不错,所以车内显得很安静,舒适性很好。

荣威eRX5同样毫不逊色,和唐一样,无论是使用Eco模式,还是Normal模式,车辆都会尽量的采用电来驱动。如果从车内静音程度以及舒适性来考量的话,纯电状态下两款车表现都在很高的水准上,都给好评。但如果从纯电时的动力表现来说,两款车型的脾气刚好和他们的造型相反,唐就像是个蠢蠢欲动的年轻小伙,eRX5则更像是成熟的好好先生,不紧不慢。

低电的时候又如何?

通常朋友们去4S店里试驾新能源车的时候,店家很少会给各位试没电的车,可是一款PHEV产品做的好不好,油电切换后的品质感差异才是关键。先来看比亚迪唐,当电量较低的时候,发动机会同时为唐提供动力,并带动前桥电动机发电。此时仅有发动机和一个后轮电机为车辆提供动力,当然你不能小看唐的2.0T发动机,这样一套动力组合,加速能力依旧可以用强悍来形容,只不过这个时候的唐更像是一台两驱车。

当然了,这个时候唐最大的问题是行驶品质会受到相当大的影响,兼顾驱动和发电的汽油发动机会发出相当痛苦的振动和噪音,有论坛的车主毫不隐晦的直接用拖拉机来形容此时的唐。没有了两组电动机的支持,2.2吨重的唐起步时变得相当困难,踩轻了不走,踩重了抬头,另一个的原因就在于2.0T的发动机和6速双离合变速箱配合的不够默契,低速换挡时的顿挫感明显,高速了才会好一些,一下子就将纯电状态给人留下的好印象透支殆尽,完全没有了之前的平顺和动力充沛。

如何解决呢?只能通过手动的对系统SOC菜单进行调节,将电池电量锁定在高位,这样车辆会在行驶过程中慢慢的把电池充到指定电量,之后在低速的时候再使用纯电来保证行驶品质,算是折中的方案了。但即便如此,还是显得唐的这套动力分配系统的逻辑其实并不那么智能。

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