侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

快感向左/质感向右 比亚迪唐PK荣威eRX5

2017-06-27 00:53
Hsiao Chen
关注


而荣威eRX5这边呢?首先我们知道两款车的电驱结构是完全不同的,eRX5有一台单独的ISG电动机,大部分时间它都能专心的为电池组和前桥TM电动机进行充电,只有全力加速的时候它才会加入输出动力的队伍之中,一旦电池组没电了,它又会转为充电电机的角色。由于ISG电机本身功率并不大,所以输出和不输出动力状态下,eRX5受到的动力影响没有唐彻底断掉一台电动机所来的那么明显,并且我们也由此了解到,无论有电还是没电的状态下,eRX5都会尽可能使用电来驱动车辆。

其次,电源管理系统的逻辑也做的很合理,车速高的时候发动机会介入动力,并同时带动ISG电机为电池组充电,效率非常高,我们估算了一下,大概每行驶10公里就能够充5公里的电,而到了低速的时候,发动机就会切断对车辆的直接动力输出,仅保持低转速带动ISG电机给电池组充电,此时前桥TM电机就是唯一的动力输出源,低转速的发动机对行驶品质的影响也降到了最低,既保证了能源的合理分配,也保证了驾乘舒适性,而这整个过程全部都是自动的。

此外,eRX5之所以敢在行驶过程中如此频繁的对发动机的状态进行切换,还是因为它们有足够的底气这么做,可以说,eRX5是目前这个档次的PHEV车型中,在动力切换的品质感方面做的最好的车型,没有之一。发动机启动之后,身处车内仅仅能听到一丁点运转声,和传统汽油车启动发动机之后的状态几无区别。车辆行驶的时候,发动机的声音和振动基本可以被忽略,无论油门踏板的脚感,还是动力输出的顺畅度上,都和纯电状态时没有两样。2AT变速箱也保证了整个提速过程的平顺舒适,完全不用考虑变速箱和发动机的匹配问题。所以无电状态下的驾驶感受没有任何悬念,荣威eRX5比唐要好得多。

方向盘的手感和底盘的质感?

唐的方向盘握感很好,但助力系统的手感却很假,你总是感觉方向盘虚位大,但实际上又并不是,因为车头确实跟着动了。转向力度总是在不停的改变,这让我很不习惯,刚打方向的时候你会觉得还挺沉,但突破了某个点之后,方向盘一下子就变得很轻。刚开始我以为是转向助力模式的选择问题,后来发现无论你选择舒适还是运动,其实并不会有太大的改善。

荣威eRX5的转向手感就正常的多,基本上和汽油版车型是没有区别的,手感很油润,助力系统的手感非常舒服,虽然不能调助力的力度,但原厂的标定就刚刚好。能做到这样我觉得就可以了,把单项功能做到最好,远比为了增加功能而增加功能来得强,配置表再长也提升不了在用户心中的品质感。

唐的刹车踏板初段有点过分灵敏,刚上手的时候需要去适应,轻点一下就很容易让车身一下子“点头”,影响乘客的舒适性。悬架的支撑性很一般,甚至可以说太软了,完全不像一台加速如此NB的车该有的状态,弹簧的行程长,减振器又拉不住,很难想象激烈驾驶时候的样子。不过凡事有弊必有利,毕竟悬架软了,舒适度就上去了,尤其是在跑高速的时候,乘客会觉得很舒服。车身很稳,路面的细碎颠簸也被过滤的很彻底,遇上比较大的颠簸车身也只是上下摇晃了一下就过去了,在加上出色的动力,回归城市型SUV的角色的定位,这样的设定很合理。

相比之下,荣威eRX5的悬架就显得有点“跳”,虽然和它的汽油版车型相比已然好了不少,但是在唐面前,它还是显得路感那么清晰。通过方向盘,驾驶者可以获取大部分路面信息,减振系统的支撑性显然要比唐好不少,对于驾驶者来说算得上喜闻乐见,对于乘客而言,则未必会优于唐。另外荣威eRX5能够对制动力回收系统的力度做调整,通过挡把右侧的+-挡共分三级,其中1级和2级对日常驾驶没有什么影响,3级则会在收油后有明显的拉拽感,适合在连续下坡的时候使用。

两车的最强状态什么样?

这个问题很多朋友会理所当然的认为是满油满电状态,其实不然,肯定是轻油满电状态啊。最强状态的唐,当然是发动机和两组电动机同时介入动力的时候,深踩油门或者直接切入Sport模式是最常用的两种方式。此时的唐会变得相当暴力,由于前后电机的加持,再加上2.0T汽油发动机,在直线加速上基本能做到“见谁秒谁”,无论是从0起步,还是中段加速,都可以用强悍来形容,身处车内的时候甚至会有种热血上头的晕眩感。

不过频繁的全力加速会带来纯电续航的极速下降,若想要持续不断的感受4.9秒的快感,只能通过将SOC的目标电量设定在高值,在平时驾驶的时候牺牲一些舒适性,让发动机带动前桥电机给电池组充电来维持电量。只不过这样操作的话,激情是有了,燃油消耗量自然也会成倍上升。

和唐相比,荣威eRX5虽然看起来动力系统要弱不少,但实际上这款车的性能真是被低估了。要知道由于车身更小,而且采用了密度更高的三元锂电池,再加上SSA+平台的高原创度,所以eRX5将车身重量控制在了1.7吨出头,比唐足足轻了近500公斤。进入最强状态的操作和唐一样,踩尽油门或是强制进入Sport模式即可。从主观感受上来说,eRX5虽然没有唐那么的暴力,但实际上加速感一点都不弱,从之后的测试成绩你就会发现它也达到了主流2.0T汽油动力轿车的加速水平。

如果说从静止到起步状态的加速无法和唐相提并论的话,那么eRX5的强项实际是在中段再加速能力上,也就是我们常说的超车状态。由于仅有前轮驱动,中低速下突然再加速分分钟就能产生明显的扭矩转向,而即便是在100km/h之后再加速,提速能力也让人惊叹,根本不可能会有“动力不够用”的感觉,再加上悬架的支撑表现也比唐更好,所以在高速状态下,eRX5的操控有优势。

再来,荣威eRX5更强大的地方是无论满电还是低电状态下,对再加速能力的影响很有限,这是因为我们之前一直提到过的eRX5有自己独立的ISG电动机,专门用来为电池组进行充电,其效率非常的高。所以即便是全力加速的时候电池组完全没电了,发动机也只需要即时,分配很小一部分动力给ISG电动机来进行充电,就完全可以满足TM动力电机的输出需求了,这相比唐没电之后既要分配发动机的动力又要牺牲一个前轮电机来的更加高效。

你们期待的双车加速大比拼!

接下来当然就是你们期待的双车加速大比拼了,也是吃瓜群众们最想看的了,这部分我们不比0-100km/h加速,之后会有单车的测试成绩,有电和没电状态的测试成绩大家都可以见到。这里我们就通过一段视频给大家直观的来呈现两车有电状态和没电状态下的再加速能力,分别为“有电60km/h”、“有电100km/h”、“无电100km/h”、“无电120km/h”四种状态。

通过实际对比不难发现,比亚迪唐在电池组有电状态时提速能力确实厉害,DCT变速箱虽然平顺性不佳,但在动力输出的连贯性上得以胜出,城市中常见的60km/h左右速度下再加速,eRX5在车速达到115km/h之前并不发怵,但是115km/h的时候一次明显的换挡会让动力输出有短暂的空档期,此时唐一下就窜了出去,轻而易举就甩开了eRX5。但是到了100km/h的高速状态下,唐的优势就不那么明显了,由于刚踩油门的时候eRX5就已经完成了换挡,所以后期若不是靠着三套动力总成更大的扭矩输出,胜负还真难评价。

那么到了无电状态的时候,荣威eRX5这套更加高效的动力系统优势就很明显了,而此时的唐由于失去了一组电动机的动力,无论是在100km/h还是120km/h的再加速能力上都毫无招架之力。为了让大家看的更清楚差距之大,我们刻意让唐领先了一个车位,事实就是如此残酷,电量不足的唐在同样电量不足的eRX5面前没有任何还手之力。随着两款车型的用户保有量越来越大,各位大可以找条封闭的道路比对比对我们测试的真实性。

3/性能和燃油经济性测试

加速测试——

在对这两台车进行加速测试的时候,我们将测试分为两组,第一组为满电满油状态测试,第二组为低电满油状态测试。满电的状态下,唐的起步几乎没有任何轮胎的空转现象发生,偏软的悬架会让车身的抬头姿态比较明显,区别于此,低电的情况下唐更像是一台2.0T的两驱SUV,前轮会发生明显的空转,车身姿态方面没有明显的区别。

<上一页  1  2  3  4  5  6  7  8  9  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号