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快感向左/质感向右 比亚迪唐PK荣威eRX5

2017-06-27 00:53
Hsiao Chen
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燃油消耗量测试——

而在油耗方面,我们分别针对满油满电、满油低电两种大家最关心的状态来测试油耗表现,其中满油满电的状态下,我们优先考虑使用唐的EV模式和eRX5的Eco模式,强制将纯电的续航里程都跑完之后再允许发动机介入,这是为了模拟每天充电使用的状态下,这套混合动力系统的行驶100公里的油耗。在测试满电满油状态的时候,我们还特别注意到只能跑100km,因为所有的官方成绩和测试成绩都是基于100km前提来进行的。和测试传统汽油车不同的是,混合动力车型测试里程越长,其纯电续航里程所带来的经济性就越会被淡化,所以,只能跑100km,然后给出成绩。但这个油耗只是代表着满电状态下首个100km的油耗,而不代表着这台车任何时候都能跑出这个油耗,这一点各位一定要注意。

最终我们在纯电模式下两车都以30km左右的平均速度行驶了大概103公里,得到的百公里燃油消耗量数据如下:唐:2.4L/100km,荣威eRX5:2.3L/100km,两者基本一致。肯定有人会问,为什么eRX5纯电续航里程短,百公里油耗反而和唐一样?理由很简单,发动机排量小所以后程省油啊。

再来则是满油低电的测试,这是用于模拟那些日常不充电,只加油跑的朋友,或者是大家去了外地之后,没有地方充电的情况下燃油的消耗情况。此时两车的纯电续航里程均已用至发动机启动的状态,唐采用HEV模式,eRX5则采用Normal模式,都是最常规的状态,期间是边充边跑还是完全用发动机跑,全由车辆的电池管理系统自动判断,人工不进行SOC电量控制的干预。

由于基本上两者都以发动机为主要动力来源,所以在这项测试中,测试的里程就显得不是那么重要了。测试结果,唐跑了127.5km,平均车速33km/h,油耗为11.9L/100km,明眼的朋友一下就能看出来了,这是一个偏高的2.0T动力SUV车型的油耗,偏高的原因自然和唐2.2吨多的车重不无关系。荣威eRX5跑了128km,平均车速32km/h,油耗为8.1km/h,差不多也是一台1.5T动力SUV车型的油耗。

■ 编辑总结

来到了结尾,请原谅我会啰嗦一点,先说唐。比亚迪唐作为一款2年前推出市场的插电式混合动力SUV,可以说丰富的配置以及“542”概念所带来的强大性能放到今天仍是其最大卖点,并且在同级别里依然具有很强的竞争力。但是它的弱点也很突出,基于汽油车平台打造的车身外形依旧难以摆脱借鉴的影子,过于老旧的设计风格让它在对手面前显得不像是一个时代的产物。而除了比亚迪擅长的电动系统还算不错之外,和传统汽车相关的部分,比如发动机的运行品质感、双离合变速箱的匹配度、转向助力的手感、悬架的支撑性等等方面,仍然还保持在多年前比亚迪做纯汽油车的水准上,并未有明显的提升,这也让这台车在纯电行驶和发动机介入这两种状态下的质感差异显得是那么的巨大,而这也是众多比亚迪唐车主所一致诟病的。

再看荣威eRX5,完全原创的平台下打造的eRX5不仅外观内饰都是高水准的设计,车体的重量也得到了很好的控制,这是很重要的,也是为何它仅仅用一台1.5T的发动机和一台用以驱动车辆的TM电动机就足以在中段再加速能力上胜过唐的主要原因,当然更先进的电池管理系统和动力分配逻辑也是eRX5优于唐的地方。另一个决定性的关键点就是油电切换时的行驶品质,这直接导致了在这场对抗中eRX5的脱颖而出,无论是纯电还是发动机介入,eRX5都能保持一贯的驾驶品质,没有明显的拖拽感和振动,没有烦人的噪音,发动机的启停完全可以在驾驶者没有感知的状态下进行,这就是一台合格的插电式混合动力汽车应有的状态,而不是仅仅在纯电行驶的时候才能保持品质感,毕竟对于这类产品,还有接近3/4的续航里程是要靠传统动力来完成的。eRX5做到了,而唐没有,很遗憾。

再简单聊聊配置,我们测试的这两台车在价格上存在直接的竞争关系,当然2017款唐上市之后官方降价,使其原本市场价比eRX5贵1万,现如今则是便宜了1万,一进一出就是便宜了2万元,性价比高了。唐有着很丰富的配置,那些常见的就不提了,它比eRX5多了电动方向盘、记忆座椅、后视镜行车记录仪、大灯清洗、后排座椅可前后移动,还有因为硬件结构的差异而多出的四驱系统。如果说前几项配置差异不是重点的话,那么四驱系统可能会成为除4.9秒加速之外的另一大选购痛点,当然不得不提的还有唐更大的后备厢容积,毕竟车身体积放在那里。

 

荣威eRX5的配置同样不容小觑,更新的产品意味着可以在配置上比对手有更多针对性的布局,抛开更时髦的互联网概念以及娱乐系统设计UI不说,eRX5比唐多了全LED大灯、Alcantara材质的座椅、仪表盘导航显示、车道偏离预警、AUTOHOLD以及很显档次的电动后备厢开启功能。后排空间上,虽然eRX5的座椅无法前后移动,但对于乘客而言其后排空间却要比唐的最大状态还要宽敞,不过如此一来eRX5牺牲的是一部分后备厢空间,加之本身车长上就较唐吃亏不少,所以后备厢空间对于有需要的消费者来说是不得不考虑的方面。

文章写到这里,即便我不说,结论也已经很明显了。唐终究是老了,0-100km/h加速能力毕竟不是所有消费者购买它的主因,绝大部分购买这类产品的消费者都是理性的,因为他们需要车牌和补贴。所以在付出了高额的购车价之后,让消费者在任何时候都能觉得这个钱花的值,这不单单是依靠所谓的加速性能就可以满足的。好在我们看到比亚迪也在努力的改变,首先在唐100和刚发布的宋DM上换装了三元锂电池,之后是为2017款的唐换上了新的安卓平台4G网络娱乐系统,又进行了官降。未来沃尔夫冈的团队所打造的唐的换代车型也已经初见端倪,设计或将不再是比亚迪的老大难问题。所以对于比亚迪而言,眼前这一代唐的竞争力下降或许早在他们意料之中,这个老牌新能源大企业的布局和眼光绝对可以让人更期待之后的产品。

而在荣威这边,传统动力部门和独立的新能源部门相辅相成,双管齐下,前有RX5的热销,后有eRX5的亮眼表现,这都表明了这家中国车企强大的研发实力,设计师邵景峰带领的上汽设计团队截止到目前的表现也可以打高分。不过,虽然在单一产品上赢了对手,上汽要走的路依旧很长,新能源品牌的号召力、产品出了上海之后的认可度、未来新产品的持续性等等,都是眼下要面对的问题。就在前几天,上汽还在深圳发布了续航里程最高达425公里的纯电版ERX5,支持40分钟80%电量的直流快充,并承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%,个中的意味深长各位当可自己领会。

没有竞争的市场就没有好产品的涌现,企业间的良性竞争受益者终究是我们这些吃瓜群众。唐和eRX5的对比看似是两款产品间的硬碰硬,不如看做是企业层面老牌明星和青年演员间的主角之争。从我个人的角度来说,并不希望双方非要斗个你死我活,若是通过这场争斗,能够带动更多的车企加入,为消费者,为这一选择面极其有限的市场带来更多靠谱的产品,这才是最重要的。如果有一天,没有了政策的扶持,也不再有免费的车牌赠送,还能够让大家掏心窝子的主动掏钱购买新能源车,这样的结局才是最好的,各位说呢?

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