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新能源汽车生产资质之争:提高门槛or维持现状

2017-06-09 00:39
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自从2015年6月4日《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称为《规定》)在发改委网站公布后,24个月已有15家企业获得资质,平均1.6月诞生一家拥有资质的企业。这种状况引起业内关注并且引发了两种声音激烈交锋,一位消息灵通人士告诉记者,两种激烈交锋的声音分别是:提高门槛与维持现状。

提高门槛的理由:

● 新能源汽车产业发展迅速,技术更新快,企业数量增长较多,需要进一步提高门槛来规范产业发展;

● 已有15家企业通过审批,可以预见后续将有更多企业进军新能源汽车产业,需要提高门槛遴选出更具实力的企业;

● 审查标准已经提高,2017年申报企业将按照提高后的标准执行。

维持现状的理由:

● 《规定》中很多指标按照全球新能源汽车最高指标设定,不宜再提高;

● 现有标准已经很高,提高标准后,大部分企业的量产车参数将低于样车;

● 标准过高可能导致企业生产一致性不达标等问题。

消息灵通人士告诉记者:预计未来2年内将针对《规定》进行修订和完善。两种声音僵持不下或许是最近传出“中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放”消息的原因,也可能是需要评估现有情况,出台新政策之前暂停。以往曾有其他政策因为各种原因暂停的先例。

5月23日,中机车辆技术服务中心发布《关于车辆生产企业准入申请有关项目核准文件的调整说明》(以下简称为《说明》),其中提到“申报新建纯电动乘用车生产企业的准入申请,应随附国家发展改革委出具的项目核准批复”,没有提到新建纯电动汽车的审查标准已经提高,更没有提高审查标准的具体内容。

结合消息人士提供的信息,《说明》中提到新建纯电动汽车企业申请核准,有可能审查标准确实已经提高,只是没有具体列出。

坊间有传言,新能源汽车产能过剩是暂停的主要原因。记者统计了15家企业的规划产能,合计117万辆。

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