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【解读】从双积分看中国新能源汽车产业趋势

2017-06-20 00:53
flinay
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4、纯电动才有积分增量

此次政策明确纯电动车积分分三档:0.5倍、1倍、1.2倍。而插电混动就是两档积分,0,5倍和1倍的概念。这对春电动新能源车的发展很有意义,强化了中国新能源车政策以纯电动车为发展的核心导向的指导思想,这样的指导思想与世界新能源车发展的最新动向是一致的。

3、纯电动积分鼓励节能技术提升发展

政策明确:纯电动乘用车车型,按整车整备质量(m)不同,综合工况条件下电能消耗量(Y)不满足条件一的,车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算,并且积分仅限自身使用;满足条件二的,按照1.2倍计算;其余按照1倍计算。

条件一:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时,Y≤0.005×m+13.7。

条件二:m≤1000kg时,Y≤0.0098×m+0.35;1000<m≤1600kg时, Y≤0.0084×m+1.75;m>1600kg时,Y≤0.0035×m+9.59。

我根据这些条件列出上面的数据表,体现了新能源车的积分考虑到吨百公里电耗的要求,总体是合理的。假设800公斤整备质量车型要拿到0.5倍积分的电耗下限是11.7度电,做的更好则电耗低于11.7度就能拿到1倍积分。而如果努力做到8.2度电,则能达到1.2倍积分。这样的鼓励有利于鼓励高续驶里程车型以及高能量密度电池。

虽然公式分为三个重量段计算,但基本的吨百公里电耗基本是差距不大的,尤其是分界点附近车型的段百公里电耗差距很小。

政策的分段核心目的还是加大鼓励车身轻量化和单车电耗的下降。这也是很好的事情。尤其是为了防止多装电池带来续航里程的增加会获得高的积分,但电池重量的增大也会带来百公里电耗的增大,因此需要确保越重的车,吨百公里电耗越小,这样才能让积分政策引导新能源车的技术提升。

目前测算的很多电动车在10左右,未来两年努力一下应该是很多车有希望拿到1.2倍的。

总体看,此次新能源积分测算的改善,将大大提升我国新能源汽车的生产规模和技术水平,刺激新能源汽车产业链的需求。而新能源汽车积分买卖,为自主品牌为主的新能源积分提供方提供了新的收入来源,提升了自主创新的动力和市场化资金支持,也有利于新能源产业链整体盈利能力提升。

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