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浅析电动物流车市场:物流企业要“搞事”

2017-06-06 00:44
FlappyBird
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2015年被称之为新能源物流车的元年,但繁荣背后尽是泡沫;2016年可以说是新能源物流车的“雪藏年”,因为大半年的时间企业都在不安中度过,市场最后两个月才得以爆发;而2017年呢,新能源物流车企将会大干一场,可前几个月的市场情况也并不是很好。

根据上述走势图可知,每一年的市场环境不同,但却造就了无比类似的市场表现。前三季度基本上都是在平稳进行,偶尔会出现一笔大单,激起一点波浪,一年中的最后一个季度或者说最后一两个月,新能源物流车的产销往往会像窜天猴一样冲破天际,翘尾效应十分明显。

今年前4月也毫无例外地保持了低水平,4月份出现了一个小的拐点,纯电动专用车产量达到1968辆,同比增长280%。其中,纯电动物流车产量1762辆,同比增长296%。

4月的新能源物流车市场能出现转机也是凭借着陕西通家的大单。据了解,陕西通家4月份生产纯电动物流车1100多辆;其次是东风汽车,4月份生产纯电动物流车251辆;另一家电动物流车产量过百的企业是福建新龙马,大部分企业的生产销售情况并不乐观。

正所谓一花独放不是春,百花齐放春满园,市场能否呈现出百花齐放的完美姿态呢?

4批推荐目录下发 电动物流车产品供应充足

2017年以来,工信部已发布了4批新能源汽车推荐车型目录,每一批目录的发布对行业来讲都是一道福音。我们据此整理了4批推荐目录中物流等专用车的情况。

从图表可知,前两批推荐目录,专用车产品没那么丰富,而到了第3-4批,就呈现出爆发式增长的态势,两批目录的专用车产品总数量达到300款,产品的种类更加丰富,选择更多。

由推荐目录的产品数量对应市场来看,前两个月由于市场可选择的车型少,市场情况也就没那么乐观了,第3-4批目录中的车型已然增加,市场也开始逐步升温。所以,如果推荐目录继续保持每月1批的节奏,产品的供应会更加齐全,市场也会被充分调动起来。

物流企业要“搞事” 电动物流车前景广阔

从需求端来看,笔者认为,物流车的主要客户对象是物流配送行业,从关联性的角度来说,一荣俱荣,一损俱损。近年来,以快递为代表的物流行业持续高增长,并且还将继续高歌猛进。同时,绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革,也给电动物流车带来诸多机遇。

物流行业已向电动物流车伸出了橄榄枝。代表终端用户的京东就已表态,刘强东表示要争取在5年内把数万辆燃油车换成电动车。京东由此成为新能源物流车行业的“香饽饽”,电动物流车也将成为物流行业的明日之星。

企业患上3万公里恐惧症 市场推进缓慢

今年的整体环境已经十分明朗,不存在2016年的政策空窗,也不存在2015年由于是刚刚兴起,市场对电动物流车存在诸多的疑虑。在经过了前面几年的沉淀,2017年的国家政策已经十分明确,市场对电动物流车这一产品的接受度也有了很大改观。不过,政策明确不代表企业没有顾虑,接受度高不代表市场没有芥蒂。所以,尽管企业手中订单不少,但在3万公里下,企业要面临巨大的资金压力,市场的推进十分缓慢。

时间拖得越久对企业来说越不利,从车辆上牌运行到次年补贴清算期这样一个相对固定的时间段里,企业到底能为自己争取到8个月、12个月还是更久就取决于什么时候卖车。所以从这一角度来说,笔者认为,如果企业年初没有抓住一定的市场份额,2-3季度更加不是良机,年底爆发的可能性更高。

而何时才能达到3万公里目标则取决于车卖给了谁,因为运行强度越大,周期越短;反之,运行强度越小,周期越长。而现在的问题是,车企不会容许时间战线拉得太长,所以在一个相对固定的时间周期里,运行强度越大,达成3万公里目标的可能性就越高。因此,运力成为了车企考察客户实力的一个相当重要的指标。

当然,达到补贴申报标准即行驶满3万公里不等于车辆就完成了它的使命,与燃油车一样,电动物流车作为一种功能型产品,要能满足用户的需求,重复为用户创造价值。

综上,在补贴减少、3万公里等挑战下,电动物流车产销要上扬有一定压力,但随着下游需求进一步释放,电动物流车产销将出现快速增长,实现预期的目标也指日可待。

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