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中国未来汽车产业特点

2017-06-15 00:29
夜隼008
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汽车技术:自动驾驶研发带来深远影响

在汽车百年发展之中,新技术不断推动汽车设计、工程开发和生产方面的变革。为了应对不断降低油耗和排放、提高安全性及缓解交通拥堵等方面的挑战,新技术发挥着至关重要的作用。目前,无人驾驶、汽车共享、互联汽车以及能效提高这四个方面,正成为整车厂和主要零部件供应商的研发方向。

博格华纳全球总裁兼首席执行官James R.Verrier认为,清洁能源技术、自动驾驶、汽车共享和车联网四大技术是相辅相成和互相关联的,例如,自动驾驶汽车很多都会成为共享汽车。

四大趋势中,博格华纳更关注能效和二氧化碳的减排。“由于中国的新能源汽车市场将引领全球,正在以其他市场2-3倍的速度发展,所以博格华纳将在中国市场推出所有的动力技术,包括燃油、混合动力和电动汽车。”James R.Verrier预计,“到了2025年,30%的机动车都会生产并且销售于中国。”

相比博格华纳对节能减排技术的关注,麦格纳则是在自动驾驶领域拥有从汽车整车角度进行技术集成的能力。麦格纳可以整合包括传感器、雷达、激光雷达、影像等技术,同时在软件工程方面也有着非常好的服务,在基于摄像头的高级驾驶辅助(ADAS)占据着领先地位。

对于自动驾驶正式投入市场应用还有多久这一问题,麦格纳国际先进产品研发部副总裁Jerry Lavine表示,“自动驾驶还需要进一步改善安全性,并提高它的移动性和出行效率。因此我们需要在人和机的界面这一方面,包括目标的识别及人工智能、传感器、云计算,还有网络安全等做更多的技术方面的改善。”

而在大陆集团首席技术官Kurt Lehmann看来,在下一代技术发展中,最重要的还是要进一步促进自动驾驶对整个市场的影响,乃至对人工智能的影响。“人工智能是一个重要的因素,只有秉持一个开放的态度,了解数据是什么,才能够为消费者做出安全的产品。”

海外出口:“一带一路”加速中国品牌国际化

“一带一路”建设为中国汽车行业带来了前所未有的历史机遇,它既是国家发展战略,更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示:“从战略发展眼光来看,‘一带一路’一边是活跃的经济圈,一边是中国的经济体。这对于汽车行业来说,是走出去的发展契机,是深化改革的顶层设计,是引领和平发展的倡议。”

历史机遇初显威力

奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强认为,“2016年,中国品牌汽车出口总量为70万辆,相较当年1400万辆的中国品牌产销量而言,这一出口规模并不大,但借势‘一带一路’,中国品牌汽车未来的出口形势将一片大好。”

提及汽车出口,近年来,奇瑞深耕“全球价值链”,国际化能力显著提升。2016年,奇瑞汽车共出口88081辆;今年前个4月,奇瑞延续了去年的迅猛势头,累计出口新车34190辆,同比增长25.5%。其中4月单月汽车出口量达10030辆,同比劲增58.2%,环比增长11.1%,远超市场平均增幅,连续14年获得国内汽车企业出口销量第一。

“国家提出‘一带一路’建设以来,中国品牌汽车在沿线国家出口量逐年提升。2016年,奇瑞向‘一带一路’沿线国家出口量占比近65%。‘一带一路’沿线国家已经成为中国品牌汽车对外出口的主战场。”杜维强介绍。

国际化仍“小而不强”

虽然中国品牌汽车的出口量在增加,但中国品牌汽车国际化仍呈现出以下特点:出口国家基本上都处于经济下行、行业萎缩、汇率贬值的境况;出口主要目的地仍然是“亚非拉”;仍没有摆脱“小而不强”的局面;海外抗风险能力较差。

力帆实业(集团)股份有限公司常务副总裁杨波也指出,“作为汽车出口的一个分支——中国品牌摩托车在海外市场遇到了一些问题:同质化等带来的质量和服务问题;售后服务的缺失、品牌的缺失;广种薄收多,精耕细作少,贸易含量多,营销含量少。”

对此,杜维强认为,中国品牌汽车需要在策略上要“谋定而后动”,在思想上对国际市场形势和风险要有充分思想准备,对国际市场要耐得住寂寞。在战术上,夯实基础,做好产品、品牌和服务;加强对海外研究,充分做好市场准入、产品投放、目标人群、渠道建设、本土化制造等规划。

“尊重、共赢”才能走远

面对“一带一路”带来的机遇,中国投资有限责任公司原副董事长、总经理兼首席投资官高西庆认为中国车企在海外“付学费的状态还在持续”,中国汽车要真正走出去就应尊重当地市场,不要盲目用钱敲开大门,要好好研究海外的法律。“对于海外市场的规则,一方面是不熟悉,更重要的是不尊重。各国有各国的办法,政治制度、文化信仰都不一样,一定要有足够的重视。”高西庆说。

杜维强建议,中国品牌汽车在行动上,要充分领悟“一带一路”的共商、共建、共享精神,共商要加强与“一带一路”结点国家的沟通,充分理解当地国家汽车发展的痛点、趋势、政策和需求。企业要把自己的发展主动融合到当地的汽车工业发展当中,积极参加目的国当地汽车产业的讨论,共同商议汽车发展大计,为中国汽车在当地打造一个良好的营商环境。

基于多年摩托车出口的经验,杨波也建议中国品牌汽车尽早形成行业联盟。 “法律资源、公共资源要学会共享;要制定行业自律,正确引导和协调,避免恶性竞争;精耕细作才是耐用机械产品诸如汽车销售的王道,摒弃贸易思想;早做本土化的技术储备、人才储备。”杨波说。

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