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新能源车企拿什么填补断掉的资金链?

2017-06-16 11:51
木中君
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随着补贴的大幅退坡,以及补贴制度由预付制改为清算制,整车企业需要“垫付”补贴资金卖车。

这对于传统燃油车企而言,简直就是“扎心了老铁”,毕竟新能源车企的负债率本来就偏高。

在此背景下,大部分车企面临着巨大的资金压力。由此传达给产业链上游核心零部件企业和下游运营企业,在系列连环效应影响下,现金流问题已经成为全行业关注的焦点。

业内人士认为,补贴新政实施,新能源汽车行业将加速两极分化,为了解决资金困境,有实力的大企业将拓展全新的融资渠道,以此降低资产负债率、改善财务结构。但是,没有实力的企业或就此退出市场。

物竞天择,车企竞争同样残酷,总少不了众人过独木桥的悲壮。

根据乘联会厂家数据,2017年5月新能源乘用车销量达到3.8万辆,同比增长45%。截至目前,2017年1-5月,新能源乘用车累计销量达到11.68万辆,同比增长35%。从销量数据来看,新能源的乘用车前景可观,但是北京清佰华通科技有限公司副总经理、项目总监马前程在2013年就表示,电池、电机等零部件企业的现金流非常紧张,有的出现了资金链断裂的情况。照这种形势下去,只有一些资金雄厚的企业能撑得住。也有许多零部件企业抱怨:“为了配合整车厂示范推广车辆,电池厂已经免费为整车厂提供了很多零部件,但零部件发出去了,回款却迟迟不能到位,有的企业资金缺口甚至已经过亿元。”

对于整车厂对而言,卖出去的车都是按照扣除政府补贴之后的价格出售的,他们必须垫付政府补贴款,以致无法正常给配套企业付款。

为了更好地拓展融资渠道,有实力的新能源汽车企业纷纷筹划上市,走向资本市场。高工产研电动车研究所(GGII)认为,未来3-5年内,会有更多的实力强劲的新能源汽车企业以多元化方式登录资本市场。

不过,业内专家认为,要解决资金链困境,还需要做好以下几个方面:一是企业自身要做好生产管理和供应链管理,确保做好精益化生产;二是主机厂和上游零部件企业需要达成深度战略合作,共同承担资金压力;三是建立产业资金。

不过,值得注意的是,尽管2017年5月新能源乘用车的总体销量实现了同比增长,但是插电式混合动力乘用车较去年同期下降了三成,销量仅有0.62万辆。

近日,特斯拉官方表示,今年下半年,特斯拉将在中国建设超级充电站。特斯拉称,至今,在中国,已经建成117个超级充电站,554个超级充电桩;全球范围内,已经有5400多个超级充电桩,9000多个目的地充电桩。

同时,特斯拉表示,2017年,特斯拉全球充电网络规模将扩大一倍;在中国的充电网络的扩建也将紧随全球的扩张速度。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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