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大众只是个造车的 别高估了它的情怀!

2017-06-03 09:30
Timeless落尘
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每次在地库里看到那台还没有上牌的甲壳虫,我总会想,到底是什么样的情怀,会让车主那么想不开,买一台这样的车?

可能这个世界上还是有不少甲壳虫的拥趸的,比如最近还在朋友圈刷到有人po出翡冷翠版的甲壳虫。

你们一定会觉得我很无趣。但不好意思啊,真正无趣的不是我,是大众。

情怀能值多少钱呢?我不知道,反正在大众眼里,情怀并不能帮助甲壳虫续命。当然,还有那个更悲催的尚酷。

从一开始,大众就是个以造车卖给全世界为己任的品牌

如果你跟我一样,对甲壳虫没什么感情,那么恭喜你,你所认识的大众,就是一个“正常的”大众。

因为不是我打击谁,我们所认识的大众汽车,从1936年至今,从来就不是因为某种情怀而诞生的品牌,从一开始,这就是一个以造车卖给全世界为己任的品牌,造更多的车、造更多消费者想要的车,这才是大众汽车的本意。

众所周知,我们所熟悉的那个甲壳虫是希特勒在1936年提出来的一个“伟大构想”。

他说,每个德国人,至少是每个德国职工,都应该有一辆自己的汽车,就像美国一样。他下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车,执行者便是大名鼎鼎的Ferdinand Porsche先生,也就是保时捷先生。

题外话,也正是因为他给他的家族留下了一个烂摊子,时至今日大众集团和保时捷家族之间的关系依旧剪不断理还乱,隔三差五地会爆出一方打算收购另一方的消息。估计以他们家为原型拍一部宫斗戏,早就能演上几百集了。

要说这个甲壳虫,直到2003年最后一台车从墨西哥工厂里下线,累计销量超过2150万台,培养出了无数的甲壳虫迷,也培育出了所谓的甲壳虫文化。

可是说真的,文化这东西都是车迷攒出来的,作为生产商的大众,其实做的只不过是个顺水人情,见你们开心,我配合就是了。要不然,一款二战前设计出来的车,能硬生生地造个66年且不做任何大的改动?这在不断变化发展的社会进程中,是绝对不合理的事情。

这么说吧,就算是1984年开始国产的大众桑塔纳,直到新桑塔纳上市前,都做过N次改进,从发动机到电控单元再到各种配置,桑塔纳把它躯壳下能改的都改了。就这样还被无数中国消费者吐槽三十年不换代不厚道。真要像甲壳虫那样61年不换代,呵呵!

唯一合理的解释就是:这车还能在第三世界有销量。要不然大众为什么1978年之后不再在德国生产了?为什么欧洲人不再需要这个古董一样的甲壳虫了?因为时过境迁,无论是造型设计、驾乘舒适性、动力操控都跟同时代的新款车型无法竞争了。

你再怎么讲情怀,德国不限速的高速公路,就甲壳虫那几十马力的风冷发动机,怎么跑?它俨然就像是我们橱窗里陈列的装饰品,作用仅限于不定期地拉出来遛个弯儿。

君不见,大众汽车从1974年开始就启动了高尔夫系列,明摆着就是拿这款车去替代甲壳虫的使命的——同样都是累计销量超过2000万的世界车,为什么高尔夫花了40多年的时间完成了七代产品的更迭,而甲壳虫的第一次换代却直到1998年才最终实现?

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