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谈2017纯电动客车市场:也许没那么悲观!

2017-06-04 00:06
默菲
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工信部合格证数据显示,今年1-4月,国内纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆,比去年同期的15781辆重度下滑1.47万辆,同比降幅达到93%。这样的断涯式下滑中,纯电动客车市场难免会笼罩上悲观情绪。

作为客车行业后起之秀的银隆新能源,又会有着怎么样的思考呢?

01 市场低迷只是暂时性 大趋势不会改变

在2017北京道路运输展上,银隆新能源副总裁李贤能做客方得网直播室,阐述了一番他对未来纯电动客车的看法。相比起不少悲观的情绪,李贤能对于纯电动客车目前的低迷市场现状,却有着完全不同的看法。

银隆新能源副总裁李贤能

“中国新能源汽车的发展是必然趋势,今年的市场小波动,不会对未来大趋势造成大的影响。”李贤能这样判断。

李贤能表示,目前纯电动客车市场的低落,与国家政策导向有关。“由于去年及前年的纯电动客车行业出现一些不正常现象,因而,国家要对此前政策作出一定调整,这对市场产生一定影响。”

“针对于纯电动客车行业,国家目前做出两方面的调整,一是补贴审核更严格,二是补贴进入快速退坡阶段。”李贤能说,尽管补贴政策进入退坡阶段,但国家或许会在别的方面出台新的支持政策。比如,在运营方面可能也会出台相关的补贴政策,来推进行业的发展。

李贤能还认为,随着产业发展,纯电动客车带来的运营低成本等优势已经逐步表现出来。“这些优势是传统汽车没有的,也就决定了该产业未来发展空间仍很大。即使有一天完全没有补贴了,纯电动客车行业仍有生存空间。”

因此,对于行业未来行情,李贤能甚为乐观。“中国新能源汽车发展,与国家能源战略息息相关,其未来一定是向前发展的,并且未来发展一定是增长式向上的,这一趋势很难被改变。”

02 未来竞争会是拼实力

尽管李贤能仍看好纯电动客车的未来,但他亦指出,随着国家管控力度的加强,该行业的竞争今后会更激烈,企业要靠技术实力来拼市场。

首先,是核心技术——动力电池的实力,而银隆在该方面恰好有较强优势。“从运营效率来看,银隆电池基于钛酸锂寿命长。我们投放了20辆车,经过3年的运行,电池的衰竭不到百分之一,证明了我们电池10年之内容量保持率不低于80%,在10年之内电池完全可以使用,无须更换。”李贤能说,银隆的电池能保10年,这样就能保证客户在10年全生命周期内,使用的经济效益不低于传统客车。

其次,在技术路线上,要考虑社会资源的节约,促进多元化发展。“比如,快充技术,就更节省资源。采用慢充的模式中,充电时间达到6-8个小时,建立一车一桩的充电场所需要大量土地,但城市中又没有这么多的土地资源。但是,通过快速充电的方式,充电车辆占用的土地面积只有传统慢充的八分之一到十分之一,解决了社会资源利用的问题。”李贤能介绍,银隆采用的是快充技术路线,电池充电速度和倍率是10S,充电时间非常短,只用短短8到10分钟,可以多车轮流使用一个充电桩。

其三,从创新中找市场突破口。银隆从进入纯电动客车市场之时,就一直不断创新产品,从纯电动观光铛铛车、双层纯电动客车,再到此次展出的纯电动广告车,不但给市场提供了创新类产品,更给运营商提供一种全新运营模式。比如,此次推出的广告车,就是将客车运营价值和广告价值充分结合,开创了集绿色运营、广告创收于一体的新运营模式。

“从无到有、从理念到现实,从实践到与市场需求结合,找到产品的核心卖点与价值,这些年来,银隆坚持在创新中谋求突破,从创新商业模式的提出,从新能源客车新品的推出,银隆走出的每一步都在构建着新能源产业的绿色生态圈。”李贤能说。

结束语

事实上,银隆的新能源产业化进程还不到8年,但其在2016年销量排名第五位超过诸多行业老牌企业,且定下“今年进行业前三”的目标。这样一家有快速超车能力的“新秀”企业,无疑对市场有着一个准确的把握。

2017年纯电动客车市场,也许没那么悲观。

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