侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

低速车企出路在哪?顶层设计刻不容缓

2017-06-28 10:53
吃瓜天狼
关注

在广大三四线城镇的道路上,行驶着这样一种四轮电动车,它可以开车不用驾照、不用上牌、可以闯红灯、可以马路随便调头,显然这种不受任何交通管制的行为本身,对当地交通秩序会造成极大的冲击,也会危及道路安全。国内低速电动车发展势头迅猛。

既然如此,政府为何放任自流。究其原因,一方面是措手不及,毕竟在管理层面低速电动车属于违法车辆,不能上牌照也不能走高速。显然,政府是希望通过政策限制,来抑制其发展,但是在市场的强力驱动下,低速电动车反而呈现出野蛮增长的态势,迅猛发展让人始料未及。

另一方面界定困难,低速电动汽车属性模糊,既无法达到新能源乘用车相关技术的性能指标,又与其他交通类别差异巨大,因此不管是划入现有摩托车或乘用车管理品类中,还是建立新的管理类别,都考验着政策制定部门的管理智慧。

2015年中国的低速电动汽车市场销量达70万辆,据业内人士估计,2016年低速电动车的整体销量已超过100万辆。工信部长苗圩表示,低速电动车要制定出一个新标准和检测条件,其中重点是突出安全性要求。

顶层设计刻不容缓

从行业发展来看,虽然低速电动车产业一路高歌猛进,但这种野蛮生长的态势,也延伸到了新能源车行业内部。在河北御捷总经理赵虎斌看来,在缺乏行业管理和规范的市场背景下,低速电动车在发展中存在相当多的问题。

赵虎斌列出以下三点,第一产品同质化严重,街面上跑的10辆低速电动车有8辆像兄弟一样;第二很多企业没有正向研发,产品大多数通过拼凑或简易组装;第三营销落后,低速电动车行业在营销上的投入甚至不如摩托车、三轮车等行业。

从政府规管来看,随着道路上低速车的日益增多,继续默许低速电动车的违规发展,无疑会对社会管理造成巨大的冲击。无规矩不成方圆,目前行业发展和社会管理都有迫切的政策需求,在顶层设计上,为低速电动车制定行业标准和规范已刻不容缓。

2012年,山东省率先开展微型电动车试点,在淄博等5市38县推广微型电动车,随后各地政府纷纷跟进。截止到2016年底,全国已有28个省市出台低速电动汽车管理办法。尽管有了地方政府的保驾护航,但是各地政策在具体标准和实施细则上差异巨大,行业的发展仍然限制重重。

2015年,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》,提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。此整改方案,国务院已于2016年10月批示同意。随着国标委对低速电动车正式立项,低速电动车 “转正”的通道也正式打通。

低速车企面对的挑战 不容乐观

中国电动汽车百人会理事长陈清泰说道:“我主张对它持一种开放支持的态度,因为低速电动车在三四级城市有现实的需求,这种车的性能能够满足当地居民的出行需要,不需要特殊的基础设施,和当地的经济水平相匹配,是一种完全市场化的产品。”

目前,低速电动车管理规范的相关论证工作已紧锣密鼓地开展。业内人士普遍认为,低速电动车发展的春天终于来了。然而对于部分车企业来说,未来前景可远没有这么乐观。低速车企的未来将面临三重困境:

首先低速车国家标准出台后,将更加考验企业的生存能力。例如,工作组初拟车身尺寸为,长≤3.5米,宽≤1.5米,如果某家车企的产品规格都超过以上标准,那么该企业将面临一段时间内无车可卖的尴尬境地。

而初拟的低速车路上标准中,包含资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求,这些要求将弱化低速车成本优势,改变低速车用户群体,目前,低速车客户群体以51岁-70岁中老年人为主,显然这部分消费人群考取驾照的难度非常大。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号