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【聚焦】新能源车企双积分政策解读

2017-06-20 00:43
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乘用车企业平均燃料消耗量积分,为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与该企业乘用车生产或者进口量的乘积(计算结果按四舍五入原则保留整数)。实际值低于达标值产生的积分为正积分,高于达标值产生的积分为负积分。  

乘用车企业新能源汽车积分,为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。实际值大于目标值的,产生新能源汽车正积分;实际值小于目标值的,产生新能源汽车负积分。

同时还规定,乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转。  

不同车型有不同的积分值,凭判标准在于续航里程。续航里程越高,积分越高,这就对动力电池有了更高的要求,但也不排除为了拿到高积分车企虚报续航里程、或强行增加劣质电池提高续航里程的可能。  

双积分政策打开新能源乘用车未来5年高增长空间。尽管我国新能源乘用车持续高增长,但明年面临进一步增长的压力,A0级及以上车型在一线限购城市销售火爆,背后的驱动力在于路权红利,但受每年牌照数量限制,市场空间有限。A00级车型核心竞争力在于经济性,明年开始也面临补贴退坡的压力。双积分政策的出台迫使车企生产新能源乘用车必须达到一定比例,否则必须高价购买积分,因此锚定了未来5年新能源乘用车的高增长的空间。  

预计后续政府及时根据市场变化情况,特别是根据新能源乘用车的推广的具体情况,调整新能车正积分与油耗负积分的抵消比,以及出台相关支撑政策的出台,在2021年之前实现发展新能源汽车的战略目标。

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