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【揭秘】看混动车官方油耗数据究竟有多扯淡

2017-06-22 00:55
冷血の爱
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纵观国内的混动车市场,从丰田雷凌双擎到本田雅阁锐混,从比亚迪唐到奥迪Q7 e-tron,超低的油耗一直是厂商重点宣传的卖点。

那些最低只有1.xL/100km的油耗数据对消费者来说确实很有吸引力,但在日常使用中,几个月下大部分车主来却发现混动车的油耗虽然低于传统燃油车,但远不像官方宣传的那样可喜,有种被套路的感觉。

系统结构有差异?开车方式有问题?油耗检测不科学?还是厂商跟工信部有什么PY交易?带着这些疑问,小编带大家解读一下,厂商宣传的混动车油耗究竟有没有参考价值。

国内的混动车主要有三种:

一种是以雷凌双擎、思铂睿锐混为代表的油电混动车(HEV),丰田与本田的混动系统虽然在工作模式上有差异,但在硬件上都有两个特点,电池容量小,没有外接充电接口,官方宣传的综合油耗一般在4-6L/100km;第二种是以唐、Q7 e-tron为代表的插电式混动车(PHEV),特征是电池容量大,能外接专用充电桩或220交流电充电,官方宣传的综合油耗一般是1.x-2.x/100km;第三种是以宝马i3增程版、别克VELITE 5(EREV),结构特征上第二种类似,但发动机完全不参与驱动,只为电池供电,所以官方宣布的油耗比PHEV更低。

油电混动车-HEV

▲代表车型:卡罗拉双擎、普锐斯、雅阁锐混。

▲油耗可信度:★★

这种混动系统,发动机和电机都是参与驱动的,油耗高低会受到发动机排量,电机功率,混动系统工作模式的影响。例如丰田雷凌双擎使用的1.8L阿特金森循环发动机,而雷克萨斯RX450h使用的是标准的奥托循环3.5L V6发动机,所以后者的油耗必定高一些;再比如凯美瑞和雅阁锐混,后者因为电机参与度更高,所以油耗也会更低一些。

因为不能外接电源充电,电池容量又很小,汽车跑动所需的能量根本上都是来自发动机,所以不同厂商的产品,只要是排量相近,油耗差距并不会太大,工信部测试出来的结果也有一定的可信度。但是在日常使用中,车主是可以决定发动机是否参与驱动的,如果频繁地板油,自然油耗会高于平均水平。总而言之,不同的驾驶风格,油电混动车的油耗确实会有波动,但幅度远没有常规燃油车那么大。

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