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脱离工况谈续航里程的电动车都是耍流氓!

2017-06-28 11:56
夜隼008
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别再提什么「60km/h等速巡航」了,电动车续航里程就不应该这么宣传。

一款号称「续航460公里」的国产电动车上市引起了我们的注意,官方配文题目是这样的:「里程焦虑终结者!北汽新能源EU400上市,续航460公里补贴后售价15.89万」。

460公里的续航,是当之无愧的国产电动车第一名。打开文章之后,第一句是这样的:「EU400在60km/h等速行驶情况下续航可达460公里,工况续航360公里」。

等等,怎么换个说法立马少了100公里?续航到底是多少?能不能直接一点?

希望这篇文章,能让想买电动车的你看得更明白一些。

电动车的续航,一直是个「玄学」,和很多因素有关,比如气温、开不开空调、驾驶习惯以及载了几个人(胖子?瘦子?)。但是在广告宣传里,就得严谨点儿了,一般来说大家都会按照国家规定的「工况法」测出来个数据。当然,在宣传里玩个文字游戏,让自己的产品看起来更NB一些,这种手段其实不少车厂都或多或少玩过,北汽新能源不是第一个。

这里的所谓「工况法」,其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中,可以看到工况法的测试规则:在市区工况中,时速最高在50km/h;在市郊工况中,时速最高到了120km/h。(顺便说一句,频繁的加减速对电动车来说是噩梦…)

国内的工况法,包含了「市区工况」和「市郊工况」,车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势,所以有的车企就默认只测市区工况,也不违法,这叫合理利用游戏规则。

其实,国内的这套跑法,和欧洲NEDC工况测试差不多,几乎是照搬。

不过在广告里,我们看到的措辞几乎都是「工况法」或「综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高,都只是一个参考。在我们的日常使用中,超过或低于这个数值,都是正常的。

再来说说一下让EU400多跑100公里的「60km/h」等速续航,这同样是国标中要求的一种测试方法。

对于电动车来说,最费电的是高速巡航、急加速和爬坡,所以60km/h等速巡航可以获得比较长的测试结果。EU400用两种测试方法,跑出100公里的差距很正常。

不过问题在于,车企是否应该大肆放大「60km/h等速巡航」的测试结果?更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者,但是对于真的想买这款车的人来说,一定得分清楚各个不同的续航里程数字所对应的工况。

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