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细看电动汽车地方经:数说守擂者与闯关者的军备战

2017-06-29 00:37
木中君
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在国家政策的支持下,我国新能源汽车产业迅猛发展。除了传统车企在这片蓝海开疆拓土之外,新兴车企也不断以黑马之势加入这场造车大战。

想要加入这场生死游戏,还要先取得游戏资格——即生产资质,业内人常常称之为“牌照”。

自2014年起,不断涌现的新能源造车企业,牌照是他们进入整车生产制造领域必备的“敲门砖”。

目前为止,国内共有15家新兴车企取得了新能源汽车的生产资质。

而这些新势力的阵地在哪儿呢?

“守擂者”们又会善罢甘休吗?

通过“画地”的方式,我们梳理出我国几大新能源汽车产业集群,并与传统汽车产业集群相比较。

今天,我们不说“骗补”、“上牌难”、“充电难”这些老生常谈的问题,就来看看这些车企选择的根据地。

将生产地址反应在地图上,我们更能直观的感受汽车产业的集群效应。

历经60多年,我国基本形成了以6大区域为核心的传统汽车生产群体。

其为东北地区(黑吉辽)、环渤海地区(京津冀)、长三角地区(江浙沪)、中部地区(鄂豫皖)、珠三角地区(广东)及西部地区(川渝)等区域。

因为各区域资源优势、生产环境等因素的差异,各区域的产业竞争力也各有千秋,吸引着彼此适应的车企前来入驻。

图为六大传统汽车产业集群

相较于传统车企的布局,15家新兴车企的选址就更为灵活,遍布也更广泛。

图为15家获得纯电动乘用车企业生产基地布局

通过上面两张图对比,我们不难发现,长三角区域及周边成为了造车新势力建厂的首选。北汽集团依旧选择驻扎在京津地区。而其他老牌产业集群显得稍有弱势。

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