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从误解到羡慕 比亚迪新能源吹响逆袭号角

不知不觉中,街上的秦、唐和宋已经越来越多了。以广州、深圳为主的广东市场,唐和宋两款SUV已经备受认可。在北京的重点市场上,比亚迪e5的表现依然非常抢眼。魔都的天价铁牌依然困扰很多购车人,于是就有了越来越多的比亚迪秦跑在延安高架上——比亚迪正成为更多车企的目标和对手……

从比亚迪F3DM开始,就有人嘲笑比亚迪不自量力,认为一个做电池起家的品牌在白日做梦,妄想通过新能源车来立足自主品牌的顶端。之后秦的出现也未能扭转局面,这个销量不差、影响力不小的品牌似乎一直被人忽视。

但忽视比亚迪这样的对手总要付出代价。

自主新能源领域的龙头

2017年开始,我国新能源汽车市场经历了政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重因素影响,年初的销量一度低迷。但直至年中,新能源车的产销数据却在缓慢拉升。有数据表明,国内新能源乘用车的销量从1月的5423辆,到5月已经回升到38119辆,其中比亚迪为此作出了最大贡献。

作为新能源汽车领头企业的比亚迪此前由于适逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡、新能源地方政策未落地致使新车无法上牌等原因,导致自身甚至影响到中国新能源汽车销量一度落后全球。

但时间来到2017年5月后,比亚迪重回国内新能源乘用车销量单品牌冠军,贡献了8684辆。华丽的数据背后,需要领先的技术实力作为支撑。作为技术门槛更高的插电式混动汽车,比亚迪的销量几乎占了插混总销量的一半。

2017年,唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5 300、2017款唐陆续上市,在产品矩阵上的完善布局,形成DM-EV的多重产品线矩阵,确保了在各细分市场处处布局。尤其是秦、唐、宋三个主力车系,就像是比亚迪的三驾马车,在各自细分领域攻城略地。

时至今日,无论从市场地位还是产品销量上来看,比亚迪都是国内新能源车领域当之无愧的龙头品牌。即便今年诸多变故,遭遇重重压力,比亚迪依旧可以凭着过硬的产品力度过动荡期。当市场环境稳定下来后,它便迅速恢复了领先优势。

逆袭前默默积蓄力量

曾几何时,当比亚迪提出利用新能源车实现“弯道超车”时,窃笑的家伙大有人在。伟大成就的过程总有些相似,他们一开始不被理解,甚至遭遇嘲讽。从笑话到美谈,这个蜕变的过程是很痛苦的。

如果单纯造电动车,拥有巨大电池技术的比亚迪确实有着先天优势,但未来十年依然不是电动车的天下。中国私家车普遍是家庭唯一用车,要兼顾长、短途行驶,满足工作和生活的全时之需,甚至随时要来一场说走就走的旅行。

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