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谁说仅是提升续航!秦100两大技术变化

2017-07-01 00:54
小鱼时代
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作为双模双擎混合动力车型的先驱之一,秦无疑是比亚迪旗下最具话题性的车型之一,电机+涡轮增压发动机带来的强大动力,推出时一系列比拼加速的营销活动,成为全球首款参加拉力赛的新能源车型等等等等……不管是褒是贬,比亚迪秦这款车型的一举一动,在广大消费者的视野当中都备受关注。

年初,比亚迪推出了秦的升级版车型——秦100。顾名思义,秦100最大的变化,无疑是纯电续航里程从70km提升到了100km。不过如果你以为这就已经是秦100的所有亮点,那也太小看比亚迪了。

两大技术变化

秦100最受关注的是纯电续航里程提升到100km,而实现这一点的关键则是比亚迪在秦100上,用三元锂电池替代了原本的磷酸铁锂电池。与此同时,秦100电池组的布局也发生了变化。

秦100的电池组被布置在后排座椅底部,以及车厢中部变速箱鞍座往后的空间,呈T字型布局。新布局带来的最大好处无疑是行李箱容积的提升,从过去的300L提升到了450L,整整增加了50%,这对于新能源车消费者的日常用车无疑是一大利好。此外,新的电池布局让秦100的重量更集中于车辆横向的中心,也使前后配重更均衡。

此外,另一大技术层面的变化则是秦100在后悬挂上用多连杆独立悬挂取代了以往的扭力梁式非独立悬挂。再加上刚才说的电池布局变化,秦100在行驶品质以及操控性上都比以往的车型有着较为明显的提升。

行驶质感的提升

对于秦100的加速性能,相信已经不需要我再废话了。1.5TI发动机最大功率154马力(113千瓦),电动机最大功率110千瓦,两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩,敢把5.9秒的加速时间这么高调地标在车尾,实力必然是有的。而这次试驾秦100最让我惊喜的,是行驶品质的显著提升。

在第一代秦车型刚刚推出的时候,我就已经对它进行过试驾。那时的秦并没有给我留下特别好的印象。不客气的说,在行驶品质的层面上,第一代的秦表现一般。还好,比亚迪的技术人员也在不断地对产品进行优化,随后秦的每一次改款,每一次新车型的推出,都能让人感受到质感的提升,这一次秦100的推出也不例外。

秦100行驶质感提升一方面体现在变速箱越来越没有“存在感”。其实对于变速箱而言,这是一句褒奖。我对于变速箱的要求,只需要它在恰当的时机为我进行档位的变化,而并不需要它用顿挫来提醒我它的存在。

相信厂方是对变速箱的TCU控制单元以及控制程序进行了进一步的优化,在低速蠕动这个最容易让双离合变速箱现形的环节当中,顿挫感被大大的减弱与抚平,虽然你还能感受到档位的变换与离合器的动作,但比起以往已经是有着显著的提升。而变速箱对于我的换挡指令的领会也更为准确、动作更为果断。整体来说,在秦100上的这副双离合变速箱的表现,已经能在自主品牌当中位居前列。

NVH的提升给我的感觉虽然不像变速箱的平顺性提升这么显著,但也值得一提。特别是内燃机介入的一刻以及运转的过程当中。内燃机点燃的震动与声浪已经不再会对用车的人产生滋扰,很多时候是声音而不是震动提醒了我内燃机的介入。如果要我挑剔的话,在风噪与路噪的隔绝方面,秦100还有着提升的空间。尽管它已经采用了米其林的Primacy 3ST轮胎。

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