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2018年电动车拥车成本将低于燃油车

2017-07-28 11:27
汉水狂客
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如果电动车拥车成本低于燃油车,你会选择吗?

Model 3交付在即,相信首批车主肯定非常激动。可是这款入门级车型真能将特斯拉引上盈利之路吗?

7月28日,特斯拉为首批30名消费者举行交车仪式。到8月份Model 3生产量将翻倍至100辆,9月份再涨至1,500辆,到今年12月份可达到20,000辆的月产量。这是7月初马斯克异常兴奋地在推特上连发的三贴内容,宣示Model 3的交付。

对于Model 3的意义,在特斯拉的全球规划中,Model 3是异常重要的环节。如果说基于路特斯底盘打造的10万美元级Roadster跑车让特斯拉先赢得了谷歌二老(尤其是Larry Page)等精英人士的关注的话,那么下沉到7万美元级的Model S使得该品牌走向全球,掀起了第一轮“特斯拉风暴”,而即将到来的Model 3则将为特斯拉帝国扩大并夯实基盘。马斯克更是宣称,Model 3每年可创下200亿美元的营业收入,以及近50亿美元的毛利润。

然而,现实非常骨感,据某分析机构估算,3.5万美元不足以使Model 3成为特斯拉的盈利之本。反而可能使该车企面临更严重的亏损。马斯克本人也已认识到这一点,不由得对此表露出担忧。

Model 3量大,却难赚钱

Model 3作为特斯拉的入门级电动车,享有补贴前的基本款零售价为3.5万美元。由于特斯拉采用的是直销模式,无需经销商环节,所以价格更为透明和公开。特斯拉由此收取的价格不会因经销商收到损耗,仍为3.5万美元。

据估算,由于50万辆Model 3规模产生的直接效应是Gigafactoy的规模效应,特斯拉Model 3的电池成本合计可为9,075美元,较雪佛兰Bolt低26%。另动力总成成本为4,503美元,扣除物料、供应商零部件等成本后,每款Model 3可为特斯拉带来5,122美元的边际收益。不过除去折扣/摊销、研发和销售管理费用,每款Model 3反而使特斯拉损失2,830美元的息税前利润,亏损率为8%,无法实现盈亏平衡。

因此,马斯克呼吁消费者能够付出高于Model 3基本款的价格,采购升级后的车型及相关配置。报告则指出,只有实际售价超过4.1万美元,Model 3才可实现盈亏平衡。若Model 3的利润率为2%,其售价需达到4.2万美元。

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