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聊聊新能源汽车污染:比燃油车高?

2017-07-01 09:10
PokerJoker
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目前我国的能源结构中,煤炭占第一位,而随之的火力发电便也是第一。这种情况下,我国发展和普及新能源汽车到底可不可取?是不是更加加剧了煤炭的消耗量,进而导致环境非但没有改变,而且还导致环境的恶化。所以,许多人认为中国当前的能源结构下的新能源汽车的污染会更大。

关于新能源汽车的清洁度问题,我们不能简单的只关注能耗的来源,但实际上新能源汽车的大规模普及恰恰能够极大地改善能源结构,提高清洁能源消纳比例,降低污染排放。

当我们在讨论新能源汽车清洁问题的时候,我们没有想到新能源汽车的另一个属性。新能源汽车有一个储电量比较大的电池,其实新能源汽车简单来说,就是一台台能够移动的储能设备。核心问题就变成了储能设备对于节能减排的作用了。

我们都知道,电是所有一次能源和二次能源中可以中转的一种能源,简单说就是一次、二次能源都可以转化为电能。但是电能的另一种属性就是它的瞬时交换特性,就是电网的电,必须时时刻刻保持平衡。

我们一般思维来看,用户用多少电,电厂就发多少电,按照这个思路推论。许多用户使用的新能源汽车接入电网充电,需要多少电,电网就产生多少电。确确实实基本上就等于多烧一些煤,多排放一些污染物。

风能、太阳能、水能同样可以发电,但是它们的发电情况却和火力发电不一样。

水力发电多以特高压的直流电形式送出,它的发电功率基本不随需求侧的改变而改变;

风能和太阳能受天气影响较大,输出功率波动较为明显,不易控制。所以风能、太阳能、水能发出的电给电网的平衡造成了一定程度的波动,而且一部分发的电出现了浪费甚至是消纳较为困难。2016年弃水、弃电、弃光的电量超过了1000亿度。

所以这个时候新能源汽车的作用就充分体现出来了。

一方面,新能源汽车可以促进清洁能源的消纳。简单举例,在夜间用电低谷期,夜间的风电就得不不面临消纳的问题,而新能源汽车夜间通常会停在家里的车库中充电,正好解决了风能发电的消纳问题。

一辆新能源汽车一年耗电量大约在1000-5000度,也就是说2016年光弃掉的1000多亿度电就可以满足数千万量新能源汽车的用电需求。2016年的新能源汽车的销售辆大约为50万辆,未来的前景是非常广阔的。

另一方面,新能源汽车作为储能设备,可以作为容量备用,降低新能源汽车并网难度,减轻火电的调峰调频压力。目前国家越来越重视电力需求侧管理,而储能设备正是需求侧管理中及其重要的一环。对用电的情况进行削峰填谷,不仅不会增加污染物的排放,而且还能降低火电的度电消耗。

但是遗憾的是,目前我国新能源汽车的规模太小,容量备用作用有限,而作为充放电技术的V2G正在探索和研发中,储能供给住宅用电的V2H技术也在萌芽中。移动储能的发展既困难重重,而又前途光明。

未来的新能源汽车谜一样的世界正在慢慢被打开。

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