侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

国产日系车到底靠不靠谱?这几个事实告诉你

2017-07-04 11:04
Minor昔年
关注

分派别似乎是国人最喜欢做的事情,甚至连选车这种事情,也会分出派别来;在国内,最大两派自然是德系车和日系车了。但纵使有所谓的“民族情节”,日系车在国内的南方地区能见度仍旧不低,在国际市场上,日系车更是在北美、东南亚占有相当大的比例,在东欧和澳洲市场也都有不错的口碑。

并且每当国内自主品牌有新产品,大部分媒体都将自主品牌的对手选定为韩系车,而并不是日系车。这是不是也在侧面说明了,日系车还是挺有实力的呢?不如让我们从这几个事实,来看看国内日系车到底能不能买吧。

日系车真的不安全吗?

在网络上流传的事故图片中,相当一部分是日系车的严重事故;但发生碰撞之后,车内成员的生还率除了车体材料结构,还由很多因素决定,如撞击速度、撞击位置等等。120KM/H的碰撞和60KM/H的碰撞,生还率能一样吗?追尾大货车直接切中A柱,和追尾小轿车两方都使用到了溃缩区的碰撞,生还率能一样吗?并且在国内,甚至还有很多人没有养成上车就系安全带的习惯呢!

不能排除日系车也曾有过偷工减料的时候,几年前,由于国内的日系车生产线大多和日本本土一样,因此后防撞梁也一并被“简配”了;但近几年的新车,都采用了北美的生产线,由于在北美碰撞测试中,对后方撞击的缓冲有明确要求和指标,后防撞梁自然也不会缺席。

日系车省油只是因为车轻吗?

十几年前的日系车,车重普遍相对德系车要低,但如今全球车厂都在向着轻量化设计迈进,同级别的德系家用车和日系家用车,车重往往只有几十千克的区别,低配车型甚至出现德系比日系还轻的情况。

而日系车省油的原因,更多的是在用动力系统的优化。除了例如创驰蓝天、混合动力等新的引擎技术,相对德系喜欢的双离合变速箱,日系更喜欢效率更高的CVT变速箱,虽然在换挡速度和驾驭感上给人的感觉稍差,但省油的功夫真不是吹出来的。

为何日系车驾驭感没有德系那么“整”?

在日本本土,一个家庭往往都拥有多台车,因此日系车的调教和设计往往都会走极端:设计成去买菜的车就会做得很舒适,设计成去玩的车驾驭感就非常好。而有人抱怨没有开过驾驭感好的日系车,那只不过是他开过的车都太家用罢了;你见过有人抱怨丰田86、日产GT-R的驾驭感不好吗?

日系车真的技术老旧吗?

日系车并不是技术老旧,上文提到的马自达创驰蓝天、丰田和本田的油电混合动力,都是日系车先进技术的代表。只不过相对大众的TSI+DSG黄金动力组合,马自达的宣传力度远远不够,很多消费者也都不明白为何13:1的压缩比,却只需要喝92号的汽油就能跑;而混合动力更悲剧,直到现在,很多消费者都没弄懂搭载混合动力系统的车,到底需不需要充电…宣传投入的不足,实在是国内日系车的一大败笔。

在国外日系车质量这么好,国内的日系车能做到吗?

常常看国外汽车杂志的车友都知道,在《消费者杂志》一类的测评类杂志(欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 )中,日系车的可靠性常年称霸前十。日系车优秀的可靠性,很大程度取决与较为封闭的零件供应商体系,而实际质量方面,和原产地也有不少关系,如人工较低的本田墨西哥工厂,生产的飞度质量远远不及国内,在可靠性上的得分自然也不高。

国内日系车的品质也和当地的供应商有关,生产质量方面与发达国家的工厂差异也并不大,但国人的换车频率普遍要比国外高许多,通常国内消费者之会把车用3到5年,就会换一台新车,日系车可靠性的优势,自然变得不如国外明显了。

日系车设计真的更人性化吗?

人性化的设计通常也是日系车在测试中的加分项,但几年前,德系车也都纷纷开始加长轴距、增加后排空间。并且,如今像杯架一类的细节零件,德系车也从那种偏机械式的,精美却不耐用的设计,渐渐向实用、便利、耐用方面靠拢,不得不说,日系车在人性化细节设计部分的优势,正在慢慢减小。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号