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抛开续航 电动汽车下一步比拼的将会是啥?

2017-07-06 10:27
潇纵
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续航里程的长短一直是决定消费者购买某款电动汽车的一个重要因素,不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。

随着电动汽车的快速发展,动力电池的能量密度有了大幅度提高。目前,电动汽车广泛使用的三元锂电池的单体电芯能量密度已能达到200Wh/kg以上,成组电池能量密度也普遍达到110-130Wh/kg。到2020年,预计单体电芯能量密度将达到300Wh/kg以上,成组电池能量密度将达到260Wh/kg以上。

在能量密度提升的同时,动力电池成本也在不断下降,目前单体电芯的成本已经从2015年的每瓦时2元以上下降到现在的每瓦时1.5-1.8元的水平。到2020年,预计单体电芯的成本将降至每瓦时1元以下。

通过不断提升动力电池能量密度,并保证成本持续被压缩,当下的电动汽车对比前两年的产品在价格相同的情况下续航里程有了成倍的增长。头两年补贴退坡前续航大于250km的纯电动车型可以享受最高一级的补贴,而现在的电动汽车市场中,续航里程在250km以上的车型比比皆是。进入2017年,主流的A级纯电动车型如吉利帝豪EV300、比亚迪e5和比亚迪秦EV等都将续航里程提升过300km;北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e等车型甚至还超过了350km。

有分析人士认为,350km的续航里程是消费者对于电动汽车选购的一个门槛。当工况续航超过350km后,电动汽车产品之间的比拼就不再是单纯续航里程的较量了,这也是为什么特斯拉Model 3的续航会卡着350km这一标准设定,而不是像之前那样狂堆续航。

那么,在续航里程已不是问题的时代,电动汽车产品下一步的比拼将会是什么?

拼外观

是的,一款车的外形将直接决定消费者对它的喜恶。

比如在国内销量颇高的比亚迪,续航里程一直是其引以为傲的一项指标,同时凭借独创的技术,让其多款产品在动力方面都胜人一筹。不过比亚迪的车型设计一直都被吐槽和诟病,这也让王传福痛下决心,花重金请来了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格就任设计总监。而艾格也确实出手不凡,一款王朝瞬间感觉车提升了一个档次。

相信凭借王朝的造型配上唐的动力和e6的续航,未来比亚迪的电动汽车在市场上将更受追捧。

除了比亚迪外,上汽荣威也在外观造型上下了功夫。其近期推出的eRX5和ei6车型单从外观来说已经超越了一般自主产品的水准,与合资车型已不相上下。而如果说到明年将量产的Vision-E Concept“光之翼”,真的可以用美如画来形容了。

当然,还有诸如吉利新推出的LYNK & CO、长城的WEY、蔚来汽车、斯柯达VISION E等诸多品牌的车型都已经在外形上做出突破和改变。

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