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【梳理】全球新能源汽车发展6大热点问题

2017-07-13 00:26
路过的码农
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三、燃料电池方兴未艾 逐鹿全球新能源汽车市场

在技术路线的选择上,燃料电池也成为新能源汽车产业的一大重要方向和趋势,成为近年来一些国家和地区的重点发展方向。

1.日本

日本致力于在2020年东京奥运会之前打造“氢能社会”,普及氢燃料电池。包括本田、丰田和日产在内的11家企业签署了推进氢燃料电池车的备忘录,以扩大日本的燃料电池市场。到2020年,日本将新增160座氢燃料站,实现在道路上行驶4万辆氢燃料电池汽车的发展目标。参与此项合作的企业不仅包括车企,还包括能源和金融等关联行业企业,其中从事基础设施建设的公司将建造和运营新的氢燃料站,车企将尽其所能推广和销售氢燃料汽车……预计未来还将有其他公司加入其中,推动氢燃料电池汽车的发展。

目前丰田已推出世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai,本田750公里续航的氢燃料汽车Clarity也已限量开卖。丰田还将打造“Project Portal”这一8级重型燃料电池卡车,计划在洛杉矶及长滩港口进行试运行。

2.中国

我国的燃料电池汽车产品采用的是混合动力的形式,通过燃料电池搭配一定功率的动力电池作为车辆动力源。宇通、福田等企业的燃料电池汽车续驶里程能达到300-350km。目前,国内燃料电池客车主要运用于公交车和物流车等产品上。在乘用车方面,荣威950产品的续航里程为400km以上。

我国在2001年开始进行氢燃料电池汽车的研发工作,相对国外起步较晚,在成本、性能、关键零部件等方面与其他国家还存在一定差距。由于我国最初是以纯电动汽车为主要发展方向,相关政策、物力与财力的投入也集中在纯电驱动方面,燃料电池汽车的发展有所滞后。目前,我国在商用车方面取得了一定进展,但离批量生产和市场化推广还有一定距离。

3.其他国家和地区

在德国,奔驰和奥迪于2016年分别推出了各自的氢燃料电池概念车,续航里程分别为500km和600km,其中奔驰与福特联合开发的GLC fuel-cell将于2017年上市,前期投放与日本和美国加州;在美国,通用和本田合作,在密歇根州建立一座工厂,为燃料电池汽车推出下一代推进系统;在欧洲,有13家公司联合成立氢理事会,并表示每年将共同投资超过10亿美元,以帮助加速燃料电池技术的发展;韩国现代集团也公布了下一代燃料电池计划,将于2018年推出搭载第四代燃料电池技术的车型,其续航里程将达到800km。

四、动力电池仍是各国重点发展项目

新能源汽车产业的发展带来了市场的整体爆发,行业对于核心的三电技术中的动力电池的需求也愈加强烈。动力电池也成为各国在新能源领域战略布局的重点,并投入了大量的人力物力,以便在未来的发展中占据行业和市场制高点。

1.发展规划持续进行

世界各国均制定了动力电池发展规划,并在持续进行中。美国将动力电池作为其“电动汽车无处不在大挑战蓝图”的重要组成部分,并制定了相关系统技术指标,计划到2017年电池能量密度提高至250Wh/kg,在2017年—2027年进行后锂离子电池技术开发,实现商业化应用;日本在动力电池的使用寿命、能量效率、功率密度等性能方面也设置了明确目标:到2020年进行高容量正、负极材料的新一代锂离子电池的研究,到2030年进行新体系电池的开发;德国政府制定了国家电驱动平台计划以推动动力电池的发展,计划在2017年实现110Wh/kg的能量密度和300美元/kWh的成本,在2020年实现130Wh/kg的能量密度和280美元/kWh的成本。中国也于2016年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,提出在2020年实现新型锂离子电池的产业化、到2025年实现新体系电池技术取得显著进展、到2030年进入动力电池产业成熟阶段。

2.生产布局全球化

各企业在全球的布局在马不停蹄的进行中。今年5月,三星SDI位于匈牙利的电动汽车电池工厂已完工,并将于明年第二季度正式投产。该工程占地33万平米,年产量可满足5万辆电动车的需求,至此,三星SDI在韩国、中国、匈牙利形成了全球电池三角生产结构布局。美国的电动汽车及能源公司特斯拉也与日本松下合作,在内华达州建设Gigafactory超级电池工厂,并计划在全球再新建四处超级电池工厂。除此之外,戴姆勒计划建造的超级电池工厂也已动工,并还将与三星SDI、LG合作,共同建设电池工厂。中国在新能源汽车上取得了突飞猛进的进展,包括松下、LG化学、三星SDI在内的各大电池厂商也纷纷进入中国建厂。

动力电池的建设热体现了市场对于新能源汽车的需求与热情,同时也对各国的新能源汽车产业带来了挑战。据研究机构分析,如今全球电池产能大约为103千兆瓦时,到2021年,全球电池产能将增长一倍多,达到278千兆瓦时。大型汽车制造商、电子制造商和电力公司对于电池和储能技术的投入能够有效提高未来电池的能量密度、降低电池成本,这也意味着未来各国在新能源汽车领域的竞争重点将偏向于核心技术而不是仅仅是产能上。与此同时,动力电池建设的热度会不会带来产能过剩,也是各国和各大企业必须考虑的重要问题。

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