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比亚迪:不断走下滑路 到底该何去何从?

2017-07-26 09:15
潇纵
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“今年的车市尤其冷”这或许是许多身处汽车圈内的人,2017年以来共同的感受。但另一方面,新能源汽车市场却呈现出一番欣欣向荣的景象。

中汽协最新数据显示,1-6月,我国新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,同比去年分别增长19.7%和14.4%。此外据乘联会统计,2017年上半年新能源乘用车累计销量达158266辆,同比2016年增长31%。无论从哪个纬度看,我国新能源汽车产业已经进入了快速发展的阶段。

而对于众多新能源车企而言,2017年也应该被称为“调整年”。从年初的政策切换、补贴退坡及新车准入重新申请的调整下,国内新能源汽车行业的机制和结构得到不断完善,而各家企业的竞争,也开始回归到真正的产品力比拼上来。这也导致今年业内出现了不少大赶超之势的“黑马企业”,但也有个别企业表现出了明显颓势,其中就包括比亚迪这一“龙头老大”。

今年以来,比亚迪的插电式混合动力车唐和宋DM,销量下滑明显,而比亚迪之前引以为傲的纯电动汽车市场,也因新政对技术要求升级而不能获得更多国家补贴。作为行业的先驱领导者,不断走下滑路的比亚迪到底该何去何从呢?

两款主力插混产品呈现颓势

在政策完善和调整状态下,国内新能源汽车市场的泡沫被逐渐戳破,车企间的竞争开始真正回归到技术和产品上来,这对于此前“借市场东风而跑得太快”的车企而言,无疑会带来致命的打击。

从数据来看,2016年上半年,比亚迪唐的销量为19134辆,占据了新能源乘用车市场总销量的15.9%,而紧跟其后的北汽E系和江淮IEV分别只有8.3%和8.1%。但从2017年上半年情况看,比亚迪唐居然出现了同比下滑61%的情况。而唐的销量快速下滑,最重要的原因就是产品力逐渐衰弱。

首先,比亚迪唐在整体外观内饰方面,还是采用了比较陈旧的传统设计理念,在燃油车平台的基础上,改为了电池电机系统,车型整体并不是创新型的设计,因此整体设计上并不具备鲜明的个性和吸引力。

另一方面在性价比方面,唐的优势也并不明显。目前,2017款比亚迪唐100的指导价为29.99万元,减去国家和地方的各种补贴,实际支付价为26.39万元左右,价格在细分市场同级产品中偏高。以其主要竞争车型2017款荣威eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版为例,这款车的指导价为28.59万,减去各类补贴后实际支付价仅为22.99万元。

此外,比亚迪唐基本以真皮座椅、电动调节方向盘以及220V电源接口等普通配置为优势。但与其价位相当的eRX5,已经配置了电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、车道偏离预警系统、全景摄像头以及上汽独有的Yun OS智能网联系统等。

更重要的是比亚迪在动力技术上有硬伤,其混动系统技术比较陈旧,工作模式只有电动和并联两种,但其他不少车企产品已经可以在串联、并联、电动三种模式下切换。因此比亚迪的插混车型看似加速快,但工作效率却远低于业内领先水平,如果激烈驾驶,插混车型还不一定有传统燃油车省油。

与此同时,尽管今年比亚迪在插混产品阵营里推出了宋DM,但从今年的销售情况来看,这款车也并没有代替唐,扛下比亚迪在插电式混合动力市场的大旗。

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