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积分制之下:比亚迪偷笑 新能源时代来了吗

2017-07-27 11:50
Minor昔年
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近日,长城汽车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议,长城汽车将以现金方式增资入股御捷,首次入股的比例为25%,最多可增持至49%。

河北御捷只是家生产低速电动车的企业,投放小微型电动车为主,多以老年代步车形象示人。长城“委曲求全”入股御捷,显然是被2018年即将施行的“双积分制”打了个措手不及,在河北老家随便抓了根救命稻草,来解燃眉之急。

政策引领市场 汽车行业寻求健康发展

近几年,SUV这一细分市场野蛮生长,增幅动辄30%、40%,带动了自主品牌的销量,加快了国内品牌发展的脚步。但车企押宝在单一细分市场中,也促成了产品结构的畸形。

大部分自主品牌长期坚持“一只脚走路”,当面临SUV市场在2017年增速放缓时,自己却束手无策。怎奈何在2018年,又要面对“双积分制”的折磨。长城的做法仅仅是权宜之计,双积分的意义则是提升汽车节能水平,建立节能与新能源汽车管理的长效机制,缓解能源和环境压力。效果如何,就要看御捷能不能给力了。

现在,不仅是SUV市场,整个汽车行业都在因“双积分制”而匆忙自救,各家企业是时候考虑自己在新能源发展的大趋势下,该如何渡过难关了。

联姻低端 长城入股低速电动车

作为靠SUV撑起整个企业的长城来说,所要面临的困难最大。长城汽车是中国汽车市场上绝对的SUV大户,油耗方面面临不小的压力,2016年长城汽车的油耗负积分高达21万分左右,占中国整体油耗负积分的40%以上。而且仅在今年5月上市了一款C30EV新能源产品,销量惨不忍睹。

一直不屑于发展新能源产品的长城怎料到政策导向了市场,无奈之下想出“买买买”的办法,入股河北老乡,缓解积分来源的压力。

据了解,河北御捷在2017年7月23日将正式获得新能源轿车生产资质,可以生产纯电动轿车产品(7字头)了,加上此前获得的其他乘用车生产资质,意味河北御捷已经完全具备生产全系列新能源汽车产品的资质。2020年御捷还计划年总销量达到50万台,其中高速新能源汽车15万台。从最为乐观的角度出发,御捷在新能源积分上对长城帮助较大,但在油耗积分上,长城给自己挖的坑太深,仍会面临负积分压力。

所以,长城在入股御捷的同时,虽然短时间缓解了积分压力,但更要下大力气开发生产自己的新能源汽车产品体系,弥补自己多年来在新能源汽车发展上的短板问题。一次新能源政策的落地,就会让长城在慌乱中做出决定,想必长城也会很快认清中国未来汽车行业的发展趋势,尽早做出改变。

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