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“三万公里”标准饱受争议 开源节流方为应对之策

2017-08-01 00:27
九一隐士
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2016年底,新版新能源汽车国家财政补贴政策标准一出台,诸多车企连同上游的电池企业一起开启了焦虑模式:新补贴政策不但把补贴标准调低20%,还将《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与补贴挂钩并实行动态管理,更让不少新能源车企和电池企业寝食难安的是,为督促推广新能源汽车应用,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到三万公里(作业类专用车除外),否则无法拿到补贴。“三万公里”标准饱受争议,因“骗补”而对新能源汽车和动力电池行业采取的刮骨疗毒会不会成为某些企业头顶的达摩克利斯之剑?

财政补贴近500亿 “妖怪”看中“唐僧肉”

2009年以前,我国的新能源汽车保有量尚不足500辆,2016年,产销均超过了50万辆,且连续两年位居全球第一,新能源汽车保有量占全球的50%以上。

这样一个成绩背后是国家对新能源汽车发展的大力扶持。我国是最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一,据统计,自2013年至2015年(2016年总补贴金额尚无法统计),中央财政与地方财政合计补贴达484.44亿元。然而,相关部门公布的数据显示,2015年涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到7.6万辆,涉及补贴总金额92.707亿元,涉案车辆总数超过2015年总销量的1/4,触目惊心。

此外,2016年9月,财政部还公布了车辆闲置名单,具体来看,关联方闲置涉及33家车企,逾3.0万辆,涉及补贴金额为16.96亿元;终端用户闲置,涉及54家车企,未提车逾0.6万辆,已提车约1.5万辆,涉及补贴金额42.826亿元。

重拳出击 刮骨疗毒成不可承受之重

国家工信部等部门出台的一系列严苛政策,可谓刮骨疗毒之法,其初衷在于疗治被“骗补”企业扰乱的新能源汽车行业。

国家将财政补贴拨付方式改为“事后清算”之后,新能源车企拿到补贴的周期延长至约1.5年,上游电池企业的回款周期相应也随之延长;新补贴政策对电池续航、电池系统质量占比、整车安全等方面提出了更高要求,需要企业进一步加大研发投入,这也进一步提高了企业的运营成本。

此外,“三万公里”这一规定,让新能源车企、动力电池企业如履薄冰,面临巨大的生存压力。以新能源客车为例,其使用场景为校车、公交、座位客车、长途卧铺客车等,购买群体主要是学校、政府部门、企业和客运公司,个人客户较少。它们在实际运营中的行驶里程不同,我们可以分析其在不同场景中的行驶情况。

新能源校车:学生分片区就读,接送半径一般不超过50公里,除去假期、周末等,每年行驶里程约20000公里。

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