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新势力入局 中国车市的下个增长极

导读: 确实,在电气化、智能化、互联化、共享化,汽车行业掀起的“新四化”大变革时代下,跨界进入汽车行业的新势力赶上了“百年难遇的机会”。有数据统计,目前国内造车新势力车企已经超过60家。

每逢双年在北京举办的北京国际汽车展览会开幕在即,作为中国汽车市场上首场开年大戏,北京车展一直以来都是车企必争之地,今年尤其不同。包括蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、正道汽车、云度汽车,以及SITECH新特汽车等在内的多家造车新势力企业都来参展,它们必将成为车展期间最具活力、花样最多的一组群体。

确实,在电气化、智能化、互联化、共享化,汽车行业掀起的“新四化”大变革时代下,跨界进入汽车行业的新势力赶上了“百年难遇的机会”。有数据统计,目前国内造车新势力车企已经超过60家。但是,造车新势力在“时间窗口”关闭之前还将经历不止一轮的行业重新洗牌,所以,留给他们的时间不多了,大家都赶着北京车展集中亮相,并想以此为起点,改写格局。

新势力入局 中国车市的下个增长极

短兵相接勇者胜

根据造车新势力的计划,不少企业的产品都将集中在今年推出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示:“2018年是关键的一年。”所以,它们集体来发声北京车展,甚至和传统车企贴身肉搏——蔚来汽车与奥迪同在一个展馆;威马汽车与领克同在一个展馆;拜腾汽车与英菲尼迪同在一个展馆。

据不完全统计,确认参加北京车展的新势力造车企业包括蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、正道汽车、云度汽车、新特汽车等。这些新势力造车企业不仅信心满满,而且勇气十足。

面对造车新势力的咄咄逼人,传统车企也是当仁不让。蔚来汽车的新品中型SUV ES6将随超跑EP9、ES8量产版,以及“第二起居室”概念车EVE共同亮相北京车展。奥迪就宣布,会携带国产全新奥迪Q5L、奥迪RS 5 Coupe、奥迪Q7 e-tron等多款车型上阵,蔚来能否接招?

威马汽车的首款量产车EX5和第二款车型EX6携手站台,而北汽全新概念车Offspace SUIT的亮相,也是完全体现出了自主品牌造车的最高实力。当拜腾拿出了首款概念车BYTON Concept时,未来科技感的设计夺人眼球,而领克也是风头正劲的新物种,新思路和新打法一点也不逊色于拜腾汽车的创新思维。

资金支持不搅局

传统车企与造车新势力在资金比拼方面,虽然谁都不缺钱,但是,风投公司只是砸钱要利润,并不过度干预企业经营,这就比传统车企少了很多掣肘。在中国市场,普通合资品牌,下至现代、起亚,上至大众、别克,与国内公司在股权和控制权上都是 5:5 的对等结构,这在过去 20 年,曾经为他们顺利引入新车型、扩大在华市场份额,起到了非常关键的作用。但如今,随着市场整体进入零和博弈阶段,以及自主品牌的全面崛起,特别是造车新势力的大胆融资,让这种股权结构的弊病越来越明显地暴露出来。

首先,这种股东结构对应着更高的公司治理成本,导致低端合资品牌未来难以对抗自主品牌的上攻,例如合资公司需要在一个岗位上设置两个基本重叠的管理者,中方一个、外方一个,而且外方员工的薪酬和待遇远远高于此人在国外的收入;其次,这种股东结构导致合资公司决策效率低下,最为显著的一个例子就是大家在车联网应用领域的投入,合资车型 T-box 的装车率显著低于自主车企;第三,双方股东都愿意把各自成本直接注入合资公司,而不是等着最终的分红,比如中方股东必须向外方股东支付技术转让费,这样就给合资公司转嫁了成本,显然合资双方是同床异梦。

造车新势力的融资力度都不小,威马汽车和蔚来汽车的融资已经超过百亿级的规模。不过,这些钱都是投资方的押宝行为,资金并不介入管理,而是完全放手造车新势力的创始人及整个初创团队去折腾,大家都是轻装上阵。

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