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【观点】后补贴时代动力电池系统的思考

导读: 随着补贴逐渐退坡,产业在逐渐趋向于市场化,新能源汽车购买越来越理性,形成真正的供需关系。因此,最后绕不开的是要做出一款客户真正需要的产品。

2018年5月11日,由电动汽车资源网主办的“2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会”在郑州召开。在下午场“零部件2.0时代”主题论坛中,河南新太行电源股份有限公司程迪表示,在后补贴时代,通过优选磷酸铁锂路线,精益生产降低成本同时保证产品质量,以及废旧锂电池回收再利用,能够有效的降低成本。

后补贴时代新能源汽车用动力电池系统的思考

河南新太行电源股份有限公司程迪

以下是由电动汽车资源网整理的程迪演讲的主要内容:

一、我国新能源汽车产业发展现状

政策补贴、市场推广,促使我国新能源汽车在2015年—2018年快速发展,并取得骄人的成绩;我国新能源汽车产销量连续三年稳居世界第一,保有量达180万辆以上,占全球保有量50%以上,并覆盖着乘用车、客车、物流车、专用车等多领域。

但同时,我国新能源汽车产业发展也存在诸多问题,市场严重依赖补贴政策,受补贴政策影响波动太大,形成畸形的供需关系,造假、骗补乱象,反而淡化了用户体验感的市场宗旨。受市场竞争、政策调整、门槛提升、补贴退坡等多重因素影响,新能源汽车发展即将面临众多挑战。

程迪表示,随着补贴逐渐退坡,产业在逐渐趋向于市场化,新能源汽车购买越来越理性,形成真正的供需关系。因此,最后绕不开的是要做出一款客户真正需要的产品。

二、后补贴时代应对思路

在后补贴时代,补贴减少到一定程度,程迪认为真正会让消费者买单的无非两种车型:

①标准型。随着新能源汽车补贴退坡,刺激购买动力已经不再是补贴,牌照、路权等非补贴类政策影响更大。因此A级以上乘用车,公交车,大中型物流专用车等反而更受市场欢迎。这部分车型,程迪认为可优选能量密度高的电池体系,如:高镍三元体系方形、软包。程迪还表示,随着动力电池技术的高速推进,准固态动力电池可能将在未来三年进入市场,可以彻底解决电池燃烧爆炸问题,同时提供更高能量密度,将会更适合配套标准车型。

②双积分车型。双积分车型在只为了满足双积分政策要求而生产的车辆,不需要补贴,满足性能、寿命要求基础上,低成本低价格。因此A0、A00及面向城市配送的微型面包车等可能更适合市场。这部分车型,程迪认为可优选性价比高的电池体系,如:磷酸铁锂圆柱。

从磷酸铁锂圆柱概念来看,近几年,磷酸铁锂电池降价明显,而三元材料电池的钴的价格却在飞速上涨,结合隔膜等都在降价的情况,磷酸铁锂电池或还存在更大的降价空间。从动力电池规格的选型来看,圆柱电池成熟度高,不要因为性价比要求降低安全门槛;不采用传统的焊接工艺损伤电池外表利于后期梯次利用;可实现高度的工业自动化;可以实现自由组合,可以实现模块的标准化;生产设备投资低,通用性强;产品合格率高,成本优势明显。因此,程迪认为磷酸铁锂圆柱型电池概念非常有意义。

矩阵式柔性连接组合技术

程迪表示,在电芯方面,通过柔性连接件,把单体电池并串联成矩阵式架构的标准电池模组,形成宽通道最短导电回路(及系统电阻最低)的三维导电网络,能够确保电池系统高效、安全、长寿命。

此外,程迪表示,矩阵式架构系统具有优越导电性能,其采用独特的矩阵式导电网络系统,主导电回路是电池正极与负极的直接连接,并联金属网形成了平衡导电回路,产生热量较小。同时,圆柱电池组合具有的系统安全性,小电池组合,能量分散,利于安全控制;电芯直径小,散热面较大—内部温度均匀;散热距离短,温度梯度小—利于防热失控;有组合间隙,还利于防连锁反应;因此采用矩阵式柔性连接组合技术的组合,静态和动态一致性好,有利于寿命提升;温度场均匀,有利于控制热失控,安全性高。采用24V/48V标准模块的设计理念,可以在将来汽车用动力电池使用后,直接梯次利用到分布式储能等领域,通过残值管理进一步降低一次售价。

程迪表示,在车辆使用过程中,保障寿命基础上,核心是成本。他表示,希望磷酸铁锂电池的成本能够与高端铅酸电池相当。除了电池本身成本降低之外,动力电池梯次利用及回收也是降低电池成本的主要方式。但从磷酸铁锂电池的回收价值来看,除了锂其它均无回收价值,因此梯次利用更适合磷酸铁锂电池。

最后,程迪表示,在后补贴时代,通过优选磷酸铁锂路线,精益生产降低成本同时保证产品质量,以及废旧锂电池回收再利用,能够有效的降低成本,在新能源汽车补贴取消的情况下,双积分车型依然能够保持低成本低价格的优势,赢得市场的青睐。

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