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一季度利润暴跌83% 比亚迪危机四伏

导读: 在全行业都还在为新能源车摇旗呐喊时,新能源车“一哥”比亚迪,却因为补贴退坡、盈利能力下滑等原因,陷入利润暴跌的漩涡。一季度利润暴跌83%,预计上半年利润继续暴跌,短期来看,比亚迪似乎还难以挣脱开来。

在全行业都还在为新能源车摇旗呐喊时,新能源车“一哥”比亚迪,却因为补贴退坡、盈利能力下滑等原因,陷入利润暴跌的漩涡。一季度利润暴跌83%,预计上半年利润继续暴跌,短期来看,比亚迪似乎还难以挣脱开来。

一季度利润暴跌83% 比亚迪危机四伏

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曾经尝遍了补贴甜头的比亚迪,虽把利润下滑的“锅”甩给了补贴下滑,相比坐等补贴,车型老旧、盈利能力弱,是如今比亚迪不得不着手解决的问题,就连曾经让比亚迪颇为自豪的动力电池,如今也被竞争对手宁德时代远远甩开,比亚迪的各条战线上,危机四伏。

车型结构严重失衡

仅剩两三款车“撑门面”

由于新一代秦、唐尚未上市,处于车型换挡期下比亚迪,目前在市场上竞争力较强的车型并不多。

今年4月,秦、e5和宋DM分别突破五千、四千和三千大关,延续此前表现,但准备换代的唐,销量已跌至不足200辆,连续几个月断崖式下滑,销量榜上,已不见曾月销破三千的e6踪影。但对于终端市场来说,这些车是否又真的流向了个人用户呢?

南都记者日前走访广州多家比亚迪4S店了解到,秦和宋DM两款插电混动车型,依旧是店内相对热销的新能源车型,除国补和地补加起来的3.3万元,比亚迪官方也对插混车型进行一万元降价,“买秦的客户,很多是做网约车的,买宋DM的一般才是普通的家用车。”多家4S店的店员都向记者透露,购买纯电动车的客户极少,“毕竟纯电动车有续航里程、充电桩限制。”走访过程中,或许正处于上班日,记者在几家店内停留大约20分钟,均看不到上门顾客。考虑到秦、e5、e6的网约车以及采购属性,其营业、公用的性质,往往大于“私家车”的属性,因此,尽管享受补贴更多,但在4S店,几乎看不到e5、e6两款纯电动车踪影。

比如e6车型,主要满足出租车市场,销量起伏大,2017年12月,e6销量高达3818辆,今年1月,销量立马跌至29辆,销量在一个月内“瞬间蒸发”。南都记者查阅相关资料了解到,去年12月,深圳市西湖股份有限公司与比亚迪签订采购协议,从后者采购3191台纯电动e6,实际上,这部分新能源车是满足了深圳市出租车行业的电动化需要,是典型的本地大规模采购,难以反映真实的市场竞争力。

综上所述,单论新能源车型,比亚迪虽有秦、宋DM以及e5支撑着销量,但真正能落到普通个人用户,被买作家用车的,恐怕只有宋DM以及其他车型的部分份额。

传统燃油车方面,去年只卖出24.5万辆、同比大幅下跌25%的比亚迪,今年迎来一次小小的“逆袭”,原因是宋MAX销量膨胀。今年3、4月份,该车销量分别突破1.5万辆和1.4万辆。记者走访4S店过程中,也看到宋MAX基本占据店里最好的位置。但除了宋MAX,比亚迪其他燃油车型都已出现严重下滑,销量大幅跌至四千的F3,已是比亚迪销量排名第二的燃油车,重塑辉煌可能性极小,曾算得上热门自主SUV的宋燃油版,销量同样大不如前。

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