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雄安限行海南限购,新能源车企能养活自己了吗?


随着补贴力度下行,企业资金压力增加。2018年新能源补贴政策补贴门槛较去年有不小提高。如续航里程在150KM、电池能量密度在120Wh/kg以下的车型将告别补贴,而续航里程在300—400公里,尤其是400公里以上的新能源车,补贴反倒有所增加。工信部部长苗圩近日也表示,新能源补贴政策将于2020年取消。

然而,众多车企排除艰难险阻融资入行的热情不减。近日国内车企先后公布的2017年财报显示,各品牌正遭遇利润下滑和投入过大导致的现金流紧缺。钱的去处,自然是新能源方向的投资融资活动。

以比亚迪为例,这个国内新能源市场的老大去年过得并不尽如人意——销售净利润下降近两成(19.7%),这大部分要“归功”于该品牌传统燃油车业务收入的减少。作为对策,总裁王传福决定将更多精力投入到新能源车型研发中:这届北京车展,新一代唐、秦Pro等新能源战略车型相继推出;对吉利而言,形式同样严峻。2017年的财报中,其投资和融资项目产生的现金流为负数。董事长李书福在两会上下了死命令:“2020年,吉利90%的销售将是新能源汽车。”

巨头尚且如此,更不消说广大雄心勃勃的新进车企。

排队等资质,车市待“洗牌”

众所周知,发改委和工信部的两张资质牌照,是所有单独成立新能源项目车企走向生产必经的两大“拦路虎”。目前,共15家企业拿到发改委的新能源资质牌照,但其中,同时拿到工信部牌照的仅六家。

“入围”企业的落地进展,也并不让广大被拒之门外的“新势力”满意。截止到发稿的5月10日,15家车企中仅有8家推出其量产车型,剩余企业中,除三家确定今明两年投产外,敏安、国能、万向、速达四家企业,申领资质成功后,量产车迟迟不见动静。其中,敏安的工厂尚未投入使用,速达至今未公布整车计划。

最让人不解的是,仍有包括广汽新能源、吉利、蔚来在内的二十余家车企在排队等待“发证”。这些车企技术、资金均颇为雄厚,为何却迟迟拿不到“身份证”?

有限的新能源补贴,到底能不能发到正确的人手里?

严重的技术同质化和时断时续的资金链是横在很多新进车企面前的“拦路虎”;而新能源领域的投资融资热潮也产生了大量的资源浪费和不合理利用。套现政策的红利尾巴,掀起的只是“击鼓传花”式的喧嚣,倘若缺乏相关技术落地的能力,最后砸锅的,只能是整个新能源市场。

过热的市场,也许是时候打一针镇静剂了。

来源:上海汽车报

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