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2018年充电桩建设前景分析 未来充电桩建设稳步推进

导读: 根据中国汽车工业协会对外发布的数据,2017年新能源汽车累计生产79.4万辆,同比增长68.5;同年累计销售77.7万辆,同比增长56.8%,可见新能源汽车行业处在一个高速发展的时期。

根据中国汽车工业协会对外发布的数据,2017年新能源汽车累计生产79.4万辆,同比增长68.5;同年累计销售77.7万辆,同比增长56.8%,可见新能源汽车行业处在一个高速发展的时期。根据汽车工业协会的预估,截至2017年底,中国新能源汽车的保有量为180万辆,占世界新能源汽车保有量的一半。

图表1 : 2015-2017年新能源汽车产量和销量以及同比增速

2018年充电桩建设前景分析 未来充电桩建设稳步推进

资料来源:中国汽车工业协会 前瞻产业研究院整理

由中国汽车工业协会公布的数据显示,截至2017年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量位居世界首位;同时城际高速充电站提速,建成充电站1400多个,服务3.1万公里的高速公里。

图表2: 2017年底公共充电桩、充电站建设情况

2018年充电桩建设前景分析 未来充电桩建设稳步推进

资料来源:前瞻产业研究院整理

根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需要,届时需要建成480万个分散式充电桩。按照指导意见所做的规划,汽车和车桩的比值应该为1:1;而在上面的分析中,我国现在的新能源汽车保有量和公共充电桩的比值则为8.6:1,公共充电桩的数量增长远远跟不上汽车保有量的数量增长。

公用充电桩盈利模式没有建立,生产公用充电桩的企业难有积极性

国内的公共充电桩多有自己的充电站或者会依托于各类停车场。而现在公共充电桩的建设又多集中在一二线城市。为了确保新能源汽车的“续航”的便利性,就势必会对公共充电桩的数量和分布密度做出要求,在《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中还提到,充电桩的辐射距离应该不大于0.9公里。

而一二线城市是个寸土寸金的地方,一方面充电站会面临着高额的租金,而高额的租金以及充电服务费将分摊到消费者身上,这势必会打击消费者充电的积极性。另一方面,充电桩依托于各类停车场,停车场和提供充电桩的企业会对收取的服务费抽取分成。但是因为电池续航慢的问题,导致了汽车充电时间长,而停车场收取的分成无法覆盖原有的停车收入。如在一线城市,停车场的收费标准为20元/小时,但在与生产充电桩企业的合作项目中,因为汽车充电时间长,所获得的分成收入,甚至还无法覆盖相同的时间下,汽车纯停车的收入。这就会降低停车场合作的积极性。所以充电桩企业亏损已经成为常态,这势必会影响充电桩的建设。

充电桩建设并无对应的用地和用电收费的明确标准,小区充电桩建设难度大

在充电桩的建设中,除了公共充电桩的建设,私人充电桩的建设对于新能源汽车行业的发展也很重要,这个是因为私人充电桩天然地给消费者带来更高的便利性,而小区内的充电桩建设又是私人充电桩建设的一个很重要的领域。但是小区的充电桩建设面临着很大的难题,这一方面因为小区车位紧张,充电桩的建设难以成规模效应,而充电桩的建设成本很高。政府却没有对应的政策对充电桩的用地和收费设置标准,这就让小区物业对于充电桩的收费非常为难,收高了怕被投诉,收低了无法维持运营,直接打击了小区建设充电桩的积极性。

家用充电桩成本高,新能源汽车消费者难以承受

家用充电桩建设是私人充电桩建设的另一个很重要的领域,但是家用充电桩的建设要买扩容器,要重新走线,整个的花费要上万元,高昂的费用直接打击了新能源汽车安置家用充电桩的积极性。

新能源汽车电池续航能力的提高,会带来充电桩企业盈利的拐点

根据前瞻产业研究院《2018-2023年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据,充电站成本可以分成三大部分:基础设施成本、配电设施成本、运营成本。而根据前瞻产业研究院的监测,要建立一个充电站,基础设施成本需要240万元、运营成本则需要21万元、配电设施成本192万元以及6万元的配电设施维护成本,总共要花459万元。而电池的续航能力则和充电站的成本回收有直接关系,电池的续航能力越强,则说明单位时间里电池所储存的电量越多,也说明了单位时间里充电站能够创造的收入更多。

如果电池的续航能力能够到达半小时70KVA以上,那么充电站成本回收期能控制在6年以内,而如果电池续航能力能够在15分钟70KVA以上,那么充电站成本回收期可以控制在3年以内。

在2018年,国家颁布公告,重新调整了新能源汽车的补贴政策,调整的方向为两方面,一方面抬高了补贴的门槛,如续航里程在100KM以上的汽车才能够获得补贴,另一方面,则是对于低续航里程的汽车降低了补贴力度,而对于高续航里程的汽车则提升了补贴力度。这一补贴政策的颁布一定会加速新能源汽车行业的优胜劣汰,而也有利于提高汽车的续航里程,而绕不开要提高电池的续航能力。所以未来新能源汽车的电池续航能力越来越强会是趋势,电池续航能力越强,充电站的成本回收期越短,也能够加快充电站的盈利,它会带来充电桩企业盈利的拐点。

图表3:充电站基础设施、配电设施和运营成本构成情况(单位:万元,万元/年,%)

2018年充电桩建设前景分析 未来充电桩建设稳步推进

资料来源:前瞻产业研究院整理

图表4:充电站成本回收和电池续航能力的敏感性分析(单位:次,元/度,万度/年,万元,年)

2018年充电桩建设前景分析 未来充电桩建设稳步推进

资料来源:前瞻产业研究院整理

公信力兜底、财力助跑、政策配齐,政府三大动作促进充电桩的建设

因为充电桩盈利模式尚未建立,我国的市场力量在兴建充电桩方面,显得不够兴奋,所以在这样艰难的局面下,只有政府以公信力兜底,以财力助跑,并且给充电桩的建设配以用地的要求以及收费的标准,消除小区物业的顾虑,才能尽力动员市场力量参与到充电桩的建设中。

在这方面,现阶段我国政府层面的做法可以说是可圈可点,以深圳市为例,最近深圳市政府发布《深圳市新能源汽车发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》,公告中均对充电设施建设进行了安排。

未来政府还应该细化充电桩安装、维护和管理的细则,让市场有据可依,有据可循,只有这样,才能积极动员市场的力量参与到充电桩的建设中。

作者:柯素芳

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