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电动汽车冬天开暖风真的都很费电吗?

导读: 目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热,使用能耗较高的PTC元件(以下简称PTC),就是因为这个小部件,从而间接影响了续航里程。

要说起北方的小伙伴们,就一定会让人联想到北方的户外冬天生活——基本都是皮裤套棉裤的状态,精致的小姐姐们还会戴上美丽的围巾手套,一句话,怎么包裹严实怎么来。

北方的冬天不光是影响了小哥哥小姐姐们的户外穿着打扮,也给很多北方的电动车主带来了一个困扰,都会担心冬天开电动车的时候能不能开暖风,或者说开空调是不是会对续航里程有影响?总不能以同样严实的装扮坐在车里吧?那么我们来研究并解决一下这个问题。

究竟是哪个部件会消耗电能?

答案是PTC。目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热,使用能耗较高的PTC元件(以下简称PTC),就是因为这个小部件,从而间接影响了续航里程。

它就长这个样子:

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封装起来就是这个样子:

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说到这里,或许有些朋友已经彻底晕菜了,这到底是个啥?

简单来说,PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”,也是我们物理课中常说的电阻丝,这些产品都属于PTC类范畴。

PTC的工作原理是什么?

燃油车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供,而常见的电动汽车的暖风系统与之不同。简单理解就和“热得快”的原理一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它安装在传统燃油车暖风小水箱的位置,用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,以达到加热空气的效果。

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这个小玩意体积虽然不大,但功率却很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

那么试想一下,假如您的电动车满电状态有20kWh的电量,正常情况下续航里程可以达到200km(非实际情况)。在冬天,如果您连续驾车一小时,暖风也开了一小时,那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量,车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

这么看的话,是不是真的很可拍?但难道真的就没有其它方法了吗?

有没有可代替PTC制热的方法或部件?

首先,答案是肯定的,我们除了可使用PTC进行供热外,还可使用热泵系统进行供热。

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