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好饭怕不怕晚?还好只是唐迟到了,而不是比亚迪迟暮

吵吵呼呼,比亚迪预热了大半年的新一代唐终于上市了。

6月26日晚,比亚迪宣布,新一代唐前期先推出燃油版和插混DM版车型,其官方指导价分别为12.99万-16.99万和23.99万-32.99万,2018年年底还将推出唐纯电EV版车型,综合续航将超过500km。

好饭怕不怕晚?还好只是唐迟到了,而不是比亚迪迟暮

被抄袭、遭碾压,唐的“龙颜”没大怒

全新外观设计,全新的中型SUV平台,以及全新的性能表现,这些无时不刻的告诉我们这的确是比亚迪全新的一款产品。“终于登场了”这是上市现场很多人的感叹,实际上在这种欣喜之余的情绪下也能多少少感到些许的遗憾,毕竟大家对这款期待已久的产品等待的太久了。

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关于新一代唐的声音还得从2017年比亚迪挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格说起。世界级设计大师承载了比亚迪信息革面的重担,此前关于比亚迪的“颜值”黑暗历史估计自己都看不下去了。当然曾经为阿尔法·罗密欧、兰博基尼操刀最后成为奥迪的设计总监负责A1、A3、A6以及A7等产品的设计,沃尔夫冈·艾格的能力不是盖的。经过他打造的比亚迪王朝概念车家族式设计理念“Dragon Face(龙颜)”一经亮相就让人点赞。

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不过,略感到尴尬的则是在比亚迪全新造型亮相之前,江淮却在JAC品牌日上发布了自己的全新产品瑞风M6,这两个前脸“撞”得碎渣一地。如果,比亚迪的动作再快一些的话,恐怕也就不会多惹出那些口水了。

好饭怕不怕晚?还好只是唐迟到了,而不是比亚迪迟暮

慢,的确是比亚迪新一代唐面临的最大问题。要说新能源,比亚迪是不可绕开的企业,但实际上比亚迪在新能源汽车领域最早的产品技术就是油电双模的DM,这个可以追述到2008年底推出的搭载1.0L汽油发动机和50kw功率的电机的F3DM。但到了2017年,我们实际上发现在插混市场上汽乘用推出的eRx5以全年19510辆的成绩反超了比亚迪唐,销量多出5000辆。

好饭怕不怕晚?还好只是唐迟到了,而不是比亚迪迟暮

竞争对手开始反超,尤其还在自己擅长的领域,这对比亚迪来说并不是一个很好的信号。今年4月,一直在新能源领域按兵不动的长城也推出了自己的首款插混产品WEY P8。处于产品换代期的唐,只有加快新车上市步伐才能有效抑制对手,除此别无他法。

骤降之下,比亚迪呼唤新英雄

如果说“慢工出细活”是值得等待的理由的话,残酷的市场往往不会给你太多的时间。2017年比亚迪全年销量为40.48万辆,同比下滑幅度高达17.2%,位居自主车企第七名,仅排在众泰之前。与此同时,在2018年一季度公开的财报上显示,比亚迪一季度净利润为1.02亿,其中6.4亿为政府补贴,也就是说如果刨出补贴的话,比亚迪在一季度将亏损将近5个亿。

如果把时间往前拖几年,你将会看到另外一个比亚迪。比亚迪2009年全年销量为44.8万辆稳坐自主品牌第一把交椅上,与此同时王传福也成为中国首富。如日中天的的比亚迪把2010年销量目标订到了80万辆,尽管最终只完成了51.9万辆,但也在行业中也有着举足轻重的地位。

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如今七八年过去了,在比亚迪全年40.8万辆的销量中,26.7%的份额竟然还是那款曾帮比亚迪“打江山”的“开国元勋”,真是不得不感叹,“廉颇老矣,尚能饭否”。这么多年比亚迪也只有这么一款“常胜将军”,其余车型,从S6到秦,再到唐,始终没有摆脱烟花命运。在今年5月份比亚迪单月3.69万辆的成绩中,最晚上是的车型宋MAX以1.43万辆占据38.68%的份额。

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销量增长是比亚迪当前要解决的问题,但在笔者看来,比亚迪实际上最棘手问题则是如何打造一款标杆性产品,以此能承载比亚迪的品牌形象。长城依靠哈弗H6,在SUV领域组建坚不可摧的帝国;传祺用GS8打造旗舰产品,上汽荣威RX5用短时间成为炙手可热的爆款;即便是在轿车市场,奇瑞用一款艾瑞泽5完成逆袭,吉利则把帝豪做成了一个符号……而比亚迪尽管也拥有辉煌的里程,在新能源也已经占到国际瞩目的高度,但是一提到比亚迪,你的脑海里面却很难立即浮现出一个具象的标识。

这,或许就是比亚迪给新一代唐的使命。

(作者:新能源观察)

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